TY - THES A1 - Wirth, Fabian T1 - Intermodale Citylogistik Straße - Schiene : Beitrag für die Entwicklung von Transportkonzepten zur Reduktion der negativen Umweltauswirkungen des Güterverkehrs in urbanen Räumen T1 - Intermodal city logistics road – rail : contribution to the development of transport concepts to reduce the negative environmental impact of freight transport in urban areas N2 - Güterverkehr trägt zum Wohlstand einer Gesellschaft bei, verursacht aber zugleich erhebliche negative Umweltauswirkungen. Zukünftig wird eine Verschärfung dieses Zielkonflikts durch Verkehrswachstum erwartet. Eine Lösung bietet die Verlagerung auf umweltfreundlichere Verkehrsträger, insbesondere in urbanen Räumen mit hoher Verkehrs- und Bevölkerungsdichte. Diese Arbeit untersucht, wie innerstädtischer Güterverkehr unter Einbeziehung logistischer und verkehrsträgerspezifischer Potenziale von der Straße auf die Schiene verlagert werden kann. Aufgrund der Netzstrukturen ist dies nur intermodal möglich, also durch die Kombination von Schiene und Straße. Die Wahl eines Verkehrsträgers hängt primär vom Transportpreis, sekundär von der Transportqualität ab. Wettbewerbsfähige intermodale Citylogistik-Konzepte müssen daher ökologisch, ökonomisch und qualitativ nachhaltig sein, was eine optimierte Nutzung von Produktionsressourcen und ein angepasstes Marktumfeld erfordert. Die Arbeit entwickelt umsetzbare Lösungen für die nächsten fünf bis zehn Jahre, basierend auf bestehenden Schienen- und Straßennetzen. Räumliche Potenziale bestehen in brachliegenden, aber noch an das Bahnnetz angeschlossenen innerstädtischen Industrieflächen. Zusätzliche Potenziale liegen im Angebot und der Nachfrage logistischer Dienstleistungen. Die Analyse dieser Faktoren erfolgt anhand von Fachliteratur und eigenen Studien. Die Machbarkeitsstudie NIILO bildet die Grundlage. Die Untersuchung der Nachfrageseite umfasst eine detaillierte Analyse bestehender, meist unimodaler Logistiksysteme, deren Akteure, Nachfrageeffekte, Produktionsformen und Strategien für einen Markteintritt. Die Konsumgüterlogistik wird als relevantes Marktsegment identifiziert. Die Angebotsanalyse liefert einen Überblick über Ladeeinheiten, Umschlagtechnologien, Terminals sowie Straßen- und Schienenverkehrsmittel und deren Infrastruktur. Basierend auf diesen Analysen wird ein strukturiertes Schema zur Entwicklung intermodaler Citylogistik-Konzepte entworfen. Es verbindet den konventionellen kombinierten Verkehr mit klassischer Citylogistik zu einem modularen System. Ein theoretisches Musterprojekt illustriert und validiert das Konzept. Ziel ist die Verlagerung von Transporten zwischen peripheren Güterverkehrszentren und neuen innerstädtischen City-Güterverkehrszentren am Beispiel der Relation Wustermark – Berlin Nordost. Mehrere technologische Varianten der Transportkette werden skizziert und hinsichtlich ökonomischer, ökologischer und qualitativer Kriterien bewertet. Die Ergebnisse zeigen, dass intermodale Transportketten zwar umweltfreundlicher sind, jedoch wirtschaftlich noch nicht attraktiv. Abschließend werden mögliche Maßnahmen simuliert, mit denen die Wettbewerbsfähigkeit durch staatliche Unterstützung, Anbieterstrategien und Nachfrageanpassungen verbessert werden kann. N2 - Freight transport contributes to economic prosperity but has significant environmental drawbacks. With increasing traffic, this conflict is expected to intensify. One potential solution is shifting transport to more environmentally friendly modes, particularly in dense urban areas. This study explores how urban freight transport can shift from road to rail, considering logistical and mode-specific potentials. Due to existing network structures, this shift requires intermodal solutions combining rail and road. Transport mode selection is primarily cost-driven, followed by service quality. Competitive intermodal city logistics concepts must be ecologically, economically, and qualitatively sustainable, requiring optimized resources and market conditions. The research identifies feasible solutions within the next five to ten years, leveraging the existing rail and road network. Spatial potentials lie in disused urban industrial areas with rail access. Further potentials exist in logistics service supply and demand. The study analyzes these aspects through literature review and empirical research, with the NIILO feasibility study providing a practical foundation. The demand-side analysis examines existing primarily road-based logistics systems, market players, demand dynamics, production models, and market entry strategies. Consumer goods logistics is highlighted as a key sector for intermodal city logistics. The supply-side analysis details essential components, including loading units, transshipment technologies, terminals, transport modes, and infrastructure. Based on these insights, a structured framework for intermodal city logistics development is proposed, integrating conventional intermodal transport with urban logistics into a modular system. A theoretical case study illustrates and validates the approach, aiming to shift freight between peripheral logistics hubs and new urban freight centers, exemplified by the Wustermark – Berlin Nordost corridor. Several technological transport chain variations are evaluated regarding ecological, economic, and qualitative aspects. Findings indicate ecological benefits but highlight economic challenges. The study concludes with a simulation of policy, industry, and market measures to enhance competitiveness. KW - Eisenbahn KW - Citylogistik KW - Güterverkehr KW - Intermodal KW - Kombinierter Verkehr KW - Rail freight transport KW - Urban logistics KW - City logistics KW - Intermodal KW - City-Logistik KW - Stadt KW - Güterverkehr KW - Kombinierter Verkehr Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:co1-opus4-69917 ER -