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    <id>1639</id>
    <completedYear>2010</completedYear>
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    <completedDate>2010-04-15</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>2010-01-19</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">Corporate environmental governance in Ghana : studies on industrial level environmental performance in manufacturing and mining</title>
    <title language="deu">Umweltverträgliche Unternehmensführung in Ghana : eine Studie zum umweltbewussten Wirtschaften auf der industriellen Ebene am Beispiel der verarbeitenden Industrie und des Bergbaus</title>
    <abstract language="eng">This study analyses corporate environmental performance in the manufacturing and mining sectors of Ghana within a framework of environmental governance. The research is premised on the fact that industry contributes to pollution, raw material depletion and natural resources use. Hence industry is equally expected to play a role in pollution reduction and minimisation of raw materials and natural resources usage. The study makes use of both quantitative and qualitative research approaches drawing on both primary and secondary sources of data. Through SWOT analysis, an evaluation of the regulatory framework governing environmental governance was carried out and new opportunities for effective environmental management espoused. In addition, the policy instruments available for environmental governance were thoroughly analysed and discussed in this research. Further, through comparative analysis the environmental initiatives of industries in the manufacturing sector were investigated on the basis of size and industry type. The study developed a model based on 22 indicators in 3 thematic areas namely (1) legal and regulatory compliance, (2) pollution control and resource conservation initiatives and (3) environmental planning and policy initiatives to evaluate corporate environmental performance in manufacturing industries. To quantify corporate environmental performance, a Likert-scale 1-5 was applied to assess performance in the 3 thematic areas mentioned. These scores were aggregated, averaged and analysed using Microsoft Excel software. A “Corporate Environmental Performance Perception (CEPPI) index” was developed to evaluate how different industries performed on key corporate environmental governance dimensions. The results among other things showed that in terms of size, Small to Medium Enterprises (SMEs) lagged behind large enterprises in their environmental performance. In terms of industry type however, “metal works” showed relatively low performance on the “CEPPI” scale. The findings were discussed and strategies to help enterprises that lag behind to improve their environmental performances were given. In addition to the above, the study further investigated the Corporate Social and Environmental responsibility (CSR) initiatives of the mining industry. Corporate social and environmental responsibility has been used as proxy measure of environmental performance by the mining industry. Among other things, the findings showed that CSR as “preached” by the mining companies was to some extent inconsistent with CSR as “perceived” by the mining communities. The evidence thus seems to suggest a lot more has to be done by the mining companies as well as local communities where these mining firms operate to achieve high environmental performance. The implications of this research in terms of what has to be done to improve environmental responsiveness of the mining companies were given. A comprehensive strategy, focussing on both voluntary codes and ‘command and control’ regulations, as well as a strategy for institutionalising environmental management culture in Ghana’s manufacturing and mining industries were provided.</abstract>
    <abstract language="deu">Diese Studie untersucht im Rahmen des Umweltmanagements das umweltbezogene Verhalten von Unternehmen im verarbeitenden sowie im Bergbausektor von Ghana. Diese Forschungsarbeit geht von der Tatsache aus, dass die Industrie zur Umweltverschmutzung, Rohstoffverknappung und zur Nutzung der natürlichen Ressourcen beiträgt. Folglich wird gleichermaßen von der Industrie erwartet, dass sie sich für eine Verringerung der Umweltverschmutzung und die Minimierung der Nutzung von Rohstoffen und natürlichen Ressourcen engagiert. Die Studie bedient sich sowohl quantitativer als auch qualitativer Forschungsansätze, die auf primären und sekundären Datenquellen basieren. Mit Hilfe der SWOT-Analyse wurde eine Bewertung der für das Umweltmanagement relevanten regulatorischen Rahmenbedingungen durchgeführt und neue Möglichkeiten für ein effektives Umweltmanagement herausgestellt. Darüber hinaus wurden die für das Umweltmanagement verfügbaren politischen Instrumente in dieser Forschungsarbeit sorgfältig analysiert und diskutiert sowie die Umweltinitiativen von Industriezweigen im verarbeitenden Sektor durch vergleichende Analyse auf der Grundlage von Größe und Branche untersucht. Die Studie entwickelte ein Modell, das auf 22 Indikatoren in drei Themengebieten beruht. Dabei handelt es sich um (1) gesetzliche und verordnungsrechtliche Compliance, (2) Umwelt- und Ressourcenschutzinitiativen sowie um (3) Initiativen zur Umweltplanung und Umweltpolitik für die Bewertung des umweltbezogenen Verhaltens der Unternehmen in den verarbeitenden Industriezweigen. Zur Quantifizierung des umweltbezogenen Verhaltens von Unternehmen kam eine fünfstufige Likert-Skala zur Anwendung, mit der das Verhalten in den drei angeführten Themengebieten beurteilt wurde. Die so ermittelten Scores wurden mit Hilfe der Software Microsoft Excel zusammengefasst, gemittelt und ausgewertet. Um das Verhalten der unterschiedlichen Industriezweige mit Hinblick auf wesentliche Aspekte des unternehmerischen Umweltmanagements bewerten zu können, wurde ein “Corporate Environmental Performance Perception Index (CEPPI)” entwickelt. Die Ergebnisse zeigten unter anderem, dass bei Berücksichtigung der Größe die kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) in Bezug auf ihr Umweltverhalten hinter den großen Unternehmen zurückblieben. Bei der Betrachtung nach Industriezweig zeigten allerdings die metallverarbeitenden Betriebe relativ schlechte Ergebnisse auf der CEPPI-Skala. Die entsprechenden Resultate wurden diskutiert und Strategien wurden aufgezeigt, mit denen die noch rückständigen Unternehmen ihre umweltbezogene Leistung verbessern können. Weiterhin untersuchte die Studie Initiativen zum gesellschaftlichen und ökologischen Engagement von Unternehmen (Corporate Social and Environmental Responsibility = CSR) in der Bergbauindustrie. Das gesellschaftliche und ökologische Engagement der Unternehmen wurde von der Bergbauindustrie als Ersatz-Indikator für das Umweltverhalten verwendet. Unter anderem zeigten die Ergebnisse, dass der von den Bergbauunternehmen "verkündete" CSR-Wert zum Teil dem in den Gemeinden nahe der Minen "gefühlten" CSR-Wert nicht entsprach. Die Ergebnisse weisen darauf hin, dass sowohl von den Bergbauunternehmen als auch von den Gemeinden, in denen diese Unternehmen operieren, noch viel mehr getan werden muss, um ein gutes umweltbezogenes Verhalten zu erreichen. Es wurde dargelegt, was aufgrund der Erkenntnisse aus dieser Forschungsarbeit zur Verbesserung des ökologischen Engagements der Bergbauunternehmen getan werden muss. Eine umfassende Strategie, deren Fokus sowohl auf freiwilligen Kodizes als auch auf regulatorischen Management- und Kontroll-Mechanismen liegt, wie auch eine Strategie zur Institutionalisierung einer Umweltmanagement-Kultur in der verarbeitenden und in der Bergbauindustrie von Ghana wurden erarbeitet.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:co1-opus-16913</identifier>
    <identifier type="opus3-id">1691</identifier>
    <author>Daniel Nukpezah</author>
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      <value>Ghana</value>
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      <value>Umweltbezogenes Management</value>
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      <value>Umweltbewußtsein</value>
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      <value>Umweltschutz</value>
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      <value>Unternehmerisches Umweltmanagement</value>
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      <value>Gesellschaftliches und ökologisches Engagement von Unternehmen</value>
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      <value>Corporate environmental governance</value>
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      <value>Corporate social and environmental responsibility</value>
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      <value>Corporate environmental performance perception index (CEPPI)</value>
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    <collection role="ddc" number="620">Ingenieurwissenschaften und zugeordnete Tätigkeiten</collection>
    <collection role="collections" number="">Wiss. Publikationen</collection>
    <collection role="old_institute" number="">LS Neuwertwirtschaft (ehemals)</collection>
    <thesisPublisher>BTU  Cottbus - Senftenberg</thesisPublisher>
    <thesisGrantor>BTU Cottbus - Senftenberg</thesisGrantor>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-btu/files/1639/pdf_nukpezah.pdf</file>
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    <id>418</id>
    <completedYear>2008</completedYear>
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    <completedDate>2008-07-29</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>2008-06-03</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">Implementation of End-of-Life Vehicle’s Recycling for Developing Countries: Case Study, Mexico</title>
    <title language="deu">Implementierung des Altautorecyclings in Entwicklungsländern: Länder-Fallstudie Mexiko</title>
    <abstract language="eng">Currently, the Directive 2000/53/EC regulates the ELV management in 27 countries in Europe, and for the forthcoming years, more accession countries are foreseen. Since, the international nature of automotive industry, the Directive has affected industries beyond the EU. Hence, countries with important national-based automotive industry are moving towards the accomplishment of this legislation, in order to keep their competitiveness in European markets. The ELV chain in the EU is a complex system, which involves several commercial relationships between different sectors. The generation of ELV in the EU-15 was around 11.4 million units in 2005. The total number of ELV generated, considering the accessing countries, is still unknown. The number of treated ELV in the EU-15 was 7.7 million units. There are some obstacles to be overcome by ELV management already in implementation in the EU. The main difficulties are related to the reluctance of car-manufacture industry to implement Directive’s provisions related to: ban of use of specific substances in automotive applications, and about recycling quotas. Another obstacle is the export of ELV from the EU, which represents a loss in input material for the system. The case of the USA, regarding the ELV management, has very different connotations than the implemented system in the EU. The current ELV management in the USA does not have specific regulations regarding the collection and recycling of ELV. The structure of the ELV chain in the USA is similar to its counterpart in the EU. The main difference lies in dismantling and post-shredder sectors. The 80% of dismantling industry is composed of salvage/scrap yards performing no-standardized operations, and the remaining 20% is represented by high value parts dismantlers. One special feature of the system is the classification of ASR as no-hazardous waste which generates almost no incentives for further treatment. The current system of ELV management in the USA works with relative efficiency. However, there are still items to be improved, e.g. poor dismantling practices in a big number of dismantling facilities (scrap yards), use of hazardous materials in car-manufacture, disposal of ASR as non-hazardous waste, scrap tyres, etc. The ELV problem has different connotation in developing countries like Mexico, than in industrialized countries. Problems, like illegal introduction of used cars from the USA to Mexico and poor practices in the management of ELV, affect the Mexican economy, environment and society. In Mexico, there exists no specific legislation to regulate the Management of ELV. This kind of product, at its End-of-Life stage and wastes generated by its treatment, has been ruled by general laws before the year 2004. More recently a semi-specific law has been addressed to solid wastes, the LGPGIR. The structure of ELV chain in Mexico is similar to its counterpart in the USA and the EU, except for an additional stage. The present work depicts the available information about the number of Mexican operators, at every stage of ELV management. The described evidence presents a deficient management of ELV in Mexico. The current management allows a maximum recycling rate of 75%, which mainly corresponds to the ferrous fraction content in vehicles which enters to the management system. The present work develops a proposal for a suitable system to manage End-of-Life Vehicles (ELV) in a developing country, case study Mexico. This, is divided in three main parts. As a first step, the proposal estimates the future numbers of ELV generated in Mexico, which are estimated in a current ELV generation of around 687,000 vehicles by 2007, and by 2020 in the range of 1.1 to 1.3 million units per year. The second step is to propose a structure for the ELV chain in Mexico. The proposed structure describes the recommended operations, equipment and facilities’ configuration at every stage of the management. The third step of the proposal is the configuration of strategic facility network at every stage of ELV management in Mexico. The system is configured under assumption of three different scenarios, i.e. 100%, 90% and 75% of covered demand for ELV management. The algorithm is identified for this specific problem as a Fixed Charge Facility Location Problem. The algorithm is solved through Facility Location Software SITATION©. The results show the optimal number of facilities at every stage of the management, to cover the demand for ELV management considered in the different scenarios. The fourth part is to propose a model to finance the ELV management in Mexico. The main features of this scheme are explained, as well as its advantages, disadvantages and incentives thought to be triggered into the Mexican ELV chain.</abstract>
    <abstract language="deu">Die Richtlinie 2000/53/EG regelt das ELV-Management derzeit in 27 Ländern in Europa und für die kommenden Jahre sind noch mehrere Beitrittsländer vorgesehen. Auf Grund des internationalen Charakters der Automobilindustrie hat diese Richtlinie auch Branchen außerhalb der EU beeinflusst. Demzufolge sind Länder mit wichtiger nationaler Automobil-Industrie auf dem Weg, diese Rechtsvorschrift zu erfüllen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit in den europäischen Märkten zu behalten. Die Generation von Altautos / Altfahrzeuge (ELV) in der EU-15 betrug rund 11,4 Mio. Einheiten im Jahr 2005. Die errechnete Gesamtzahl an ELV unter Berücksichtigung der neuen Mitgliedsländer ist noch unbekannt. Die Zahl der behandelten ELV in der EU-15 betrug 7,7 Mio. Einheiten. Hauptschwierigkeiten in der EU-System hängen zusammen mit der Zurückhaltung der automobilherstellenden Industrie bei der Umsetzung der in der Richtlinie enthaltenen Bestimmungen in Bezug auf Verbot der Verwendung bestimmter Stoffe bei Automobil-Anwendungen, in Bezug auf Recycling-Quoten und in Bezug der Export von ELVs aus der EU. Der Fall der USA in Bezug auf das ELV-Management, hat ganz andere Konnotationen als das implementierte System in der EU. Das aktuelle ELV-Management in den USA hat keine spezifische Gesetzgebung in Bezug auf die Sammlung und das Recycling von ELV. Die Struktur der ELV-Kette in den USA ist ähnlich wie sein Pendant in der EU. Der wichtigste Unterschied liegt in den Demontage- und Post-Zerkleinerungs-Branchen. 80% der Demontageindustrie besteht aus Schrottplätzen, die nicht-standardisierte Abläufe durchführen, und die restlichen 20% sind von hochwertigen Teil-Demontagebetrieben vertreten. Eine Besonderheit des Systems ist die Klassifikation von ASR als nicht-gefährlicher Abfall, was zu fast keiner Motivation zur weiteren Behandlung führt. Das derzeitige System des ELV-Managements in den USA arbeitet mit relativer Effizienz. Allerdings gibt es noch Punkte, die verbesserungswürdig sind, z. B. die mangelhaften Demontage-Praktiken einer großen Anzahl von Demontage-Einrichtungen (Schrottplätze), die Verwendung von gefährlichen Stoffen bei der Auto-Herstellung, die Entsorgung von ASR als nicht-gefährlichem Abfall, Altreifen usw. Die ELV-Problematik hat unterschiedliche Konnotationen in Entwicklungsländern wie Mexiko, im Vergleich zu Industrieländern. Problems, wie die illegale Einführung von Gebrauchtwagen aus den USA nach Mexiko und schlechte Praktiken bei der Behandlung von ELV, wirken sich auf die mexikanische Wirtschaft, Umwelt und Gesellschaft aus. In Mexiko existiert keine spezifische Gesetzgebung zur Regelung des Managements von ELV. Diese Art von Produkten in ihrer End-of-Life-Phase und die Abfälle, die durch ihre Behandlung entstehen, wurden bis zum Jahr 2004 durch die allgemeine Gesetzgebung geregelt. In letzter Zeit wurde ein semi-spezifisches Gesetz im Bezug auf feste Abfälle verordnet, das LGPGIR. Die Struktur der ELV-Kette in Mexiko ist ähnlich wie diejenige in den USA und der EU, mit Ausnahme einer zusätzlichen Phase. Dadurch beschreibt die vorliegende Arbeit die verfügbaren Informationen über die Zahl der mexikanischen Betreiber auf jeder Stufe des ELV-Managements. Die beschriebenen Erkenntnisse stellen ein mangelhaftes Management der ELV in Mexiko dar. Das derzeitige Management ermöglicht eine maximale Recyclingquote von 75%, welches hauptsächlich dem beinhalteten Eisenanteil in den Fahrzeugen entspricht, die in das Management-System einfließen. Die vorliegende Arbeit entwickelt einen Vorschlag für ein geeignetes System. Der erste Teil dieses Vorschlags ist die Einschätzung der zukünftigen Zahl von generierten ELV in Mexiko. Diese Arbeit schätzt eine aktuelle ELV-Generation von rund 687.000 Einheiten im Jahr 2007 und bis 2020 im Bereich von 1,1 bis 1,3 Mio. Einheiten pro Jahr. Der zweite Teil dieses Vorschlags ist die Struktur der ELV-Kette in Mexiko. Eine vorgeschlagene Struktur wird beschrieben sowie die empfohlenen Maßnahmen, Ausrüstungen und Konfigurationen der Einrichtungen in jeder Phase des Managements. Der dritte Teil des Vorschlags ist die Konfiguration der Anlagen des strategischen Netzwerks in jeder Phase des ELV-Managements in Mexiko. Das System ist konfiguriert unter der Annahme von drei verschiedenen Szenarien, d. h. 100%, 90% und 75% der anfallenden Nachfrage nach ELV-Management. Der Algorithmus wurde für dieses spezielle Problem als ein „Fixed Charge Facility Location Problem“ identifiziert. Der Algorithmus wurde durch „Facility Location Software SITATION©“ gelöst. Die Ergebnisse zeigen die optimale Anzahl von Anlagen in jeder Phase des Managements zur Deckung der Nachfrage nach ELV-Management für die verschiedenen Szenarien. Der vierte Teil dieses Vorschlags ist die Struktur eines Modells zur Finanzierung des ELV-Managements in Mexiko. Die wichtigsten Merkmale dieses Schemas werden erläutert sowie ihre Vor- und Nachteile und die Anreize, die erdacht wurden, damit sie in die mexikanische ELV-Kette passen.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:co1-opus-4547</identifier>
    <identifier type="opus3-id">454</identifier>
    <author>Reynaldo Cruz-Rivera</author>
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      <value>Mexiko</value>
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      <value>Altauto</value>
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      <value>Recycling</value>
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      <value>Umweltbezogenes Management</value>
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      <value>Altautorecycling</value>
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      <value>Gesetzgebung</value>
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      <value>Szenario</value>
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      <value>System</value>
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      <value>Vorschlag</value>
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      <value>Autorecycling</value>
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    <collection role="ddc" number="620">Ingenieurwissenschaften und zugeordnete Tätigkeiten</collection>
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    <thesisPublisher>BTU  Cottbus - Senftenberg</thesisPublisher>
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    <completedDate>2008-10-16</completedDate>
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    <thesisDateAccepted>2008-09-29</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">Sustainable environmental management in the Niger Delta Region of Nigeria: effects of hydrocarbon pollution on local economy</title>
    <title language="deu">Nachhaltiges Umweltmanagement in der Region des Niger Delta in Nigeria: Auswirkungen der Verunreinigung durch Kohlenwasserstoffe auf die örtliche Wirtschaft</title>
    <abstract language="eng">This study closely examined how oil exploration has caused environmental degradation and untold hardship to the local communities in the Niger Delta region of Nigeria. Nigeria is known to be the sixth largest producer of crude oil among the Organization of Petroleum Exporting Countries (OPEC), and thelargest in the African continent. The crude oil that puts Nigeria in this position is being produced in the Niger Delta region of the country. Nigeria’s economy is based on crude oil exports. Despite this enormous wealth coming from the Niger Delta, there is pervasive poverty and despicable environmental damage as a result of crude oil mining activities going on in this region. Suffice it to say that, there is total neglect of the region in terms of infrastructural development and economic empowerment of its local populace by the government and oil companies operating in the region. This has led to youth restiveness and hostage taking in the area. A sound methodological research approach was developed and utilized in this study. Both primary and secondary data were collected from questionnaires, structured interviews, personal observations, relevant literature, documentation from government agencies and oil companies. These data were analyzed, and they synthesized the discussions contained in this study. This study is all about charting a new course in the way the oil companies operating in the Niger Delta region carry out their activities in order to ensure the environmental sustainability of the region, and improve the economy of the rural communities in the region at the same time. It identifies the constraints to effective implementation of Nigeria’s environmental laws and policies especially the Environmental Impact Assessment (EIA) as it concerns oil prospecting, which has hitherto contributed in hindering her environmental sustainability. It also unveils the critical issues concerning the deplorable state of the economy of the local populace of the region. After identifying the various problems contributing to the environmental woes, and the poor economic growth of the region, this research proffers recommendations that should be conscientiously and vigorously implemented to reverse the trend. Although, the oil companies have made some efforts towards providing the necessary infrastructures needed in the region, they need to do more in the area of capacity building, and use of green technologies to ensure healthy environment of their host communities. The government on her part should strengthen the various Ministries and Agencies vested with the responsibility of protecting the Nigerian environment, by providing them with the necessary incentives for maximum efficiency. This study therefore emphasizes a concerted approach from all the stakeholders in the Niger Delta region for the successful implementation of the recommendations herein to ensure the sustainable development of the region, and Nigeria in general.</abstract>
    <abstract language="deu">Mit dieser Studie wird im Einzelnen überprüft, welche negativen Einflüsse die Erdölförderung im Niger Delta Gebiet von Nigeria auf die Umwelt und Menschen in diesem Gebiet hat. Nigeria ist das sechstgrößte Ölförderland der OPEC und das größte in Afrika. Der Großteil der nigerianischen Ölreserven liegt im Niger Delta, die Wirtschaft Nigerias ist stark abhängig vom Verkauf von Erdöl. Trotz dieses enormen Reichtums aus dem Niger Delta herrschen Armut und Umweltschäden vor, verursacht durch die Art und Weise der Erdölförderung in diesem Gebiet. Die Bewohner der Region werden in Bezug auf infrastrukturelle Entwicklung und Verleihung ökonomischer Macht von Regierung und Ölindustrie völlig vernachlässigt. Dies hat bereits zu Unruhen unter den Jugendlichen und Geiselnahmen geführt. Über verschiedene Methoden wurden die Daten für diese Studie ermittelt: Sowohl direkte als auch indirekte Daten wurden mittels Fragebogen, gegliederter Interviews, Beobachtungen vor Ort, sachdienlicher Informationsmaterialen und Dokumentationen von der Regierung und Ölindustrien erhoben. Diese Daten wurden sodann analysiert und deren Diskussion in dieser Studie zusammengefasst. Als Ergebnis dieser Studie wird eine neue Vorgehensweise bezüglich der Erdölförderung im Niger Delta Gebiet gefordert, wodurch die Ölindustrie ihren Aktivitäten nachgehen soll, ohne der Umwelt zu schaden und gleichzeitig die wirtschaftliche Lage der Region zu verbessern. Die Studie hat die Gründe festgestellt, aus denen bisher die wirkungsvolle Durchsetzung eines nigerianischen Umweltgesetzes, vor allem im Bezug auf ‚Environmental Impact Assessment’ (EIA), verhindert haben. Offenbart wird auch die Armut, die unter den Bewohnern verbreitet ist. Zudem werden Empfehlungen gegeben, deren gründliche und nachdrückliche Umsetzung dem bisherigen Trend entgegenwirken kann. Zwar haben sich die Ölindustrien bemüht, die notwendigen Infrastrukturen in der Region zur Verfügung zu stellen, im Bezug auf den Aufbau und die Verwendung grüner Technologien muss mehr getan werden, um die Regeneration der Umwelt in dieser Region zu ermöglichen. Außerdem ist es wichtig, dass die Regierung ihre Behörden und Ministerien für den Schutz der nigerianischen Umwelt verstärken und ihnen den notwendigen Anreiz geben, ihre Arbeit mit maximaler Effizienz zu leisten. Die Studie betont daher, dass vor allem die Zusammenarbeit aller Beteiligten im Niger Delta wichtig ist, um die in dieser Studie genannten Empfehlungen erfolgreich durchzusetzen und anschließend eine dauerhafte positive Entwicklung der Region und Nigerias zu ermöglichen.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:co1-opus-5699</identifier>
    <identifier type="opus3-id">569</identifier>
    <author>Collins Norberth Chinedu Ugochukwu</author>
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      <value>Nigerdelta</value>
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      <value>Umweltbezogenes Management</value>
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      <value>Umweltschaden</value>
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      <value>Erdölindustrie</value>
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      <value>Wirtschaftliche Lage</value>
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      <value>Umweltmanagement</value>
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      <value>Nachhaltigkeit</value>
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      <value>Niger Delta Region</value>
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      <value>Kohlenwasserstoffverunreinigung</value>
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      <value>Lokale Wirtschaft</value>
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      <value>Niger Delta</value>
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      <value>Environmental degradation</value>
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      <value>Local economy</value>
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    <collection role="ddc" number="500">Naturwissenschaften und Mathematik</collection>
    <collection role="collections" number="">Wiss. Publikationen</collection>
    <collection role="old_institute" number="">LS Neuwertwirtschaft (ehemals)</collection>
    <thesisPublisher>BTU  Cottbus - Senftenberg</thesisPublisher>
    <thesisGrantor>BTU  Cottbus - Senftenberg</thesisGrantor>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-btu/files/438/Collins_Ugochukwu_PhD_Dissertation.pdf</file>
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    <completedYear>2010</completedYear>
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    <completedDate>2010-07-22</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>2010-01-27</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">The development and policy analysis of low-carbon strategies for the sub-Saharan African automotive sector</title>
    <title language="deu">Die Entwicklung und die Analyse der Klima-Strategien für den Sub-Saharan afrikanischen Automobil-Sektor</title>
    <abstract language="eng">This dissertation examines the structure of current vehicle mitigation initiatives of leading domestic trade policy proposals (emission reduction actions) of four major countries along the Gulf of Guinea after lead gasoline phase out in sub-Sahara Africa. The dissertation assesses these proposals based on establishing criteria for assessing domestic trade policy performance in curbing used vehicle emissions simultaneously with core sustainable development priorities. The dissertation argues that a more pronounced dilemma of synergies exist between vehicle emissions reduction and core development concerns as the major players target emissions too narrowly. The dissertation seeks to bridge this major gap by proposing a stakeholder-assisted representation and a policy design framework for sustainable road transport in sub-Sahara Africa. This was achieved by extracting individual stakeholders’ underlying concerns, interests, values, local knowledge and technical expertise through publicly available documentation and interviews and then constructing a conceptual systems model based on the inputs and best available science. In order to cope with the uncertain developments in road transport energy system and climate in sub-Sahara Africa, the dissertation employs a scenario approach by constructing sets of desirable and undesirable characteristics to explore possible future developments of road transport in sub-Sahara Africa with technological change, policies, attitudes and preferences playing a pivotal role. Next, the dissertation analyses and compares the levels of voluntary environmental management initiatives within the South African automotive Industry. It provides an insight into the behavioural patterns - drivers, barriers and benefits - of Small and medium-sized enterprises (SMEs) and larger South African automotive companies in their quests to engage in environmental change and determine if these patterns are similar to previous studies, as given in the literature, or if they differ, in what ways. Moreover, the dissertation assesses how external South African environmental auditors interpret and apply the central requirements of ISO 14001 and their views about the efforts of certified organisations and the different models that could be used to ease EMS implementation and certification. Finally, low-carbon strategies resulting from impact modelling have been provided within this dissertation but, in addition, the acceptance of recommended strategies is crucial towards a real added value for a stabilisation target.</abstract>
    <abstract language="deu">Diese Dissertation untersucht die Struktur der gegenwärtig durchgeführten Initiativen bezüglich einer Fahrzeugverringerung tonangebender Vorschläge im Bereich der Binnenhandelspolitik (Maßnahmen zur Emissionsreduzierung) von vier wichtigen Ländern entlang des Golfs von Guinea, nachdem Bleibenzin in Afrika südlich der Sahara eingestellt worden war. Die Dissertation bewertet diese Vorschläge, basierend auf der Festlegung von Kriterien, um die Ergebnisse der Binnenhandelspolitik bezüglich einer Senkung der Emissionen verwendeter Fahrzeuge einzuschätzen, wobei gleichzeitig entscheidende Prioritäten einer nachhaltigen Entwicklung bewertet werden. Die Dissertation argumentiert, dass ein ausgeprägteres Dilemma der Synergien zwischen der Reduzierung von Fahrzeugemissionen und den Anliegen einer grundlegenden Entwicklung besteht, da die Hauptakteure die Emissionen zu eng sehen. Die Dissertation versucht, diese wesentliche Lücke zu überbrücken, indem eine, von Interessengruppen unterstützte Vertretung und ein Rahmen der Gestaltung im Hinblick auf Verfahrensweisen für einen nachhaltigen Straßentransport in Afrika südlich der Sahara vorgeschlagen werden. Dies wurde erreicht, indem zugrundeliegende Belange, Interessen, Werte, Ortswissen und technische Fachkenntnisse der einzelnen Interessengruppen durch öffentlich verfügbare Dokumentation und Interviews gewonnen und dann ein konzeptionelles Systemmodell auf Grundlage der Eingaben und der am besten verfügbaren Wissenschaft erstellt wurden. Um mit den ungewissen Entwicklungen im Energiesystem des Straßentransports und mit dem Klima in Afrika südlich der Sahara zurechtzukommen, verwendet die Dissertation ein Herangehen in Form eines Szenariums, indem Zusammenstellungen wünschenswerter und nicht wünschenswerter Charakteristika erstellt werden, um mögliche, künftige Entwicklungen des Straßentransports in Afrika südlich der Sahara mit technologischen Veränderungen, Verfahrensweisen, Haltungen und Vorzügen, die eine entscheidende Rolle spielen, zu untersuchen. Als Nächstes analysiert und vergleicht die Dissertation die Stufen der Initiativen hinsichtlich eines freiwilligen Umweltmanagements innerhalb der südafrikanischen Automobilindustrie. Sie gibt einen Einblick in die Verhaltensmuster – Einflussgrößen, Hindernisse und Vorteile – kleiner und mittlerer Unternehmen (KMU) sowie größerer Firmen auf ihrer Suche, sich in Umweltveränderungen einzubringen und zu bestimmen, ob diese Muster gegenüber früheren Studien ähnlich sind, wie in der Literatur angegeben oder ob sie sich unterscheiden und in welcher Art und Weise sie unterschiedlich sind. Weiterhin bewertet die Dissertation, wie die externen südafrikanischen Umweltprüfer die zentralen Forderungen von ISO 14001 interpretieren und anwenden, sowie ihre Ansichten über die zertifizierten Organisationen und die unterschiedlichen Modelle, die verwendet werden könnten, um die EMS-Durchführung und Zertifizierung zu erleichtern. Schließlich sind innerhalb der Dissertation Strategien für einen niedrigen Kohlenstoffanteil, die aus einer Modellierung der Auswirkungen resultieren, vorgestellt worden. Zusätzlich jedoch ist die Akzeptanz der empfohlenen Strategien hinsichtlich einer wirklichen Wertschöpfung, die auf eine Stabilisierung zielt, entscheidend.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:co1-opus-18639</identifier>
    <identifier type="opus3-id">1863</identifier>
    <author>Anderson Gwanyebit Kehbila</author>
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      <value>Schwarzafrika</value>
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      <value>Südafrika &lt;Region&gt;</value>
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      <value>Klimaschutz</value>
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      <value>Kraftwagen</value>
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      <value>Umweltbezogenes Management</value>
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      <value>Sub-Sahara Afrika</value>
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      <value>Klima Strategien</value>
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      <value>Umweltmanagement</value>
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      <value>Automobil Sektor</value>
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      <value>Sub-Sahara Africa</value>
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    <collection role="ddc" number="620">Ingenieurwissenschaften und zugeordnete Tätigkeiten</collection>
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    <thesisPublisher>BTU  Cottbus - Senftenberg</thesisPublisher>
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    <completedYear>2006</completedYear>
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    <completedDate>2006-11-13</completedDate>
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    <thesisDateAccepted>2006-11-06</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">Towards a comprehensive strategy for the effective and efficient management of industrial pollution along the Atlantic Coast of Cameroon</title>
    <title language="deu">Zu einer umfassenden Strategie für das effektive und effiziente Management der Industrieverschmutzung entlang der Atlantikküste Kameruns</title>
    <abstract language="eng">This dissertation closely examines industrial pollution along the Atlantic coast of Cameroon. In recent years, there has been the formulation of both governmental initiatives and corporate voluntary practices with the view of curbing industrial pollution along the coast of Cameroon. However, a majority of studies have failed to ascertain the extent to which these initiates and practices have been successful in addressing industrial pollution, which is undoubtedly fundamental to policy makers in the decision making process. Therefore, this thesis attempts to bridge this major gap by examining both governmental and voluntary corporate practices vis-à-vis industrial pollution along the polluted coast of Cameroon. The thesis analysis efforts formulated by the government of Cameroon to mitigate industrial pollution. It identifies constraints to Environmental Impact Assessment (EIA) practice in Cameroon. Environmental management system (EMS) initiatives adopted by industries along the coast of Cameroon that has been hitherto ignored is unveiled as well in this thesis. Furthermore, a more compelling case is made by addressing the drivers, benefits and barriers stemming from EMS implementation by these industries. A robust reflexive methodological research strategy is developed and utilized both qualitative and quantitative data collected from unstructured interviews, questionnaire based surveys, personal observations, relevant literature, consultancy reports and documentation form governmental departments. Analysis of these data facilitates detailed discussion of both governmental initiatives and corporate environmental management systems.The thesis contends that there is an urgent need to complement governmental policy and regulations with corporate voluntary environmental management systems. It purports that efforts made by the government of Cameroon to address industrial pollution have had minimal impacts on industrial pollution along the coast of Cameroon and submits that the EMS process in these industries is still at its infancy. Moreover, it is argued that a plethora of barriers still prevail that deter a rigorous implementation of EMS in these industries. On the basis of this, the thesis advances a comprehensive strategy for the effective and efficient management of industrial pollution along the coast of Cameroon and emphasizes that a holistic or concerted approach from all stakeholders is absolutely mandatory for the successful implementation of the recommended strategies.</abstract>
    <abstract language="deu">Die vorliegende Dissertation beinhaltet eine eingehende Untersuchung der Industrieverschmutzung entlang der Atlantikküste Kameruns. In den letzten Jahren gab es sowohl Regierungsinitiativen als auch freiwillige Bemühungen der Unternehmen mit dem Ziel, die Industrieverschmutzung entlang der Küste Kameruns zu verringern. Anhand der meisten bisherigen Studien konnte jedoch nicht festgestellt werden, inwieweit diese Initiativen und Leistungen bei der Bekämpfung der Industrieverschmutzung erfolgreich waren, was im Entscheidungsfindungsprozess zweifellos ein grundlegendes Kriterium für die Entscheidungsträger ist. Anhand der vorliegenden Abhandlung soll nun diese große Kluft überbrückt werden, indem sowohl die Regierungsinitiativen als auch die freiwilligen Leistungen der Unternehmen zur Bekämpfung der Industrieverschmutzung entlang der verschmutzten kamerunischen Küste eingehend betrachtet werden. Die Abhandlung analysiert die von der kamerunischen Regierung formulierten Aktivitäten zur Minderung der Industrieverschmutzung. Einschränkungen bei der Anwendung des Verfahrens zur Bewertung der Umweltauswirkungen (Environmental Impact Assessment (EIA)) in Kamerun werden identifiziert. Außerdem zeigt die Abhandlung die von der entlang der kamerunischen Küste ansässigen Industrie angewandten und bisher ignorierten Initiativen des Umweltmanagementsystems (Environmental management system (EMS)) auf. Des Weiteren wird eine zwingende Notwendigkeit darin gesehen, die Treiber, Nutzen und Hürden aufzuzeigen, welche die Implementierung des EMS durch die Industrie mit sich bringt. Die so entwickelte solide, reflexive und methodologische Forschungsstrategie bedient sich sowohl qualitativer als auch quantitativer Informationen aus unstrukturierten Interviews, fragebogenbasierten Meinungsforschungen, persönlichen Beobachtungen, relevanter Literatur, Beraterberichten und Behördendokumentation. Die Analyse dieser Informationen erleichtert die ausführliche Erörterung der Regierungsinitiativen und der Umweltmanagementsysteme der Unternehmen. Die vorliegende Abhandlung macht deutlich, dass ein dringender Bedarf besteht, Gesetze und Vorschriften durch freiwillige Umweltmanagementsysteme der Unternehmen zu ergänzen. Es wird angenommen, dass die Anstrengungen der kamerunischen Regierung betreffend die Industrieverschmutzung bisher nur minimale Auswirkungen auf die Industrieverschmutzung entlang der kamerunischen Küste hatten und es wird verdeutlicht, dass der EMS-Prozess in diesen Industriezweigen noch immer in den Kinderschuhen steckt. Darüber hinaus wird argumentiert, dass es noch immer eine Vielzahl von Hürden gibt, welche eine strikte EMSImplementierung in den besagten Industriezweigen verhindern. Darauf basierend schlägt die Abhandlung eine umfassende Strategie für das effektive und effiziente Management der Industrieverschmutzung entlang der Küste Kameruns vor und betont, dass ein ganzheitlicher oder gemeinsamer Ansatz aller Beteiligten absolut unerlässlich für die erfolgreiche Implementierung der empfohlenen Strategien ist.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:co1-opus-324</identifier>
    <identifier type="opus3-id">32</identifier>
    <author>Dieudonne Alemagi</author>
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