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Organisationseinheit der BAM
- 9.5 Tribologie und Verschleißschutz (7) (entfernen)
Eingeladener Vortrag
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Die BAM ist nahezu über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg wissenschaftlich tätig. Von der sicheren und effizienten Wasserstofferzeugung (POWER-to-GAS), über die (Zwischen-)Speicherung von Wasserstoff in Druckgasspeichern bis hin zum Transport bspw. mittels Trailerfahrzeug zum Endverbraucher.
Komplettiert werden die Aktivitäten der BAM durch die sicherheitstechnische Beurteilung von wasserstoffhaltigen Gasgemischen, die Verträglichkeitsbewertung von Werkstoffen bis hin zur Detektion von Wasserstoffkonzentrationen über geeignete Sensorik, auch mittels ferngesteuerter Messdrohnen (sog. UAV-Drohnen).
Zudem untersucht die BAM proaktiv Schadensrisiken und Unfallszenarien für die Sicherheitsbetrachtung, um mögliche Schwachstellen aufzeigen und potenzielle Gefährdungen erkennen zu können.
Verschleißfeste Kohlenstoffschichten mit niedriger Reibung sind hervorragend für Anwendungen in der Erdgas- und Wasserstofftechnologie geeignet. Einige Varianten versagen jedoch in inerter Umgebung, was für die praktische Anwendung sehr nachteilig ist. Im Vortrag werden Beispiele aus Modellversuchen für verschiedene Varianten, auch für Flüssigmethan-Umgebung gezeigt.
In diesem Beitrag wird der Einfluss der Umgebung auf das Reibungs- und Verschleißverhalten von Polymerwerkstoffen präsentiert. Dabei wurden reine und mit Graphit gefüllte Polymere an Luft, im Vakuum und in einer Wasserstoffumgebung bei Raumtemperatur sowie in flüssigem Wasserstoff bei – 253°C untersucht.
Metallsulfide werden den meisten Bremsbelägen als Reibungsstabilisatoren zugesetzt, obwohl die Auswirkungen auf die Bremsleistung sowie die Art und Weise, wie sie im dritten Körper wirken, wenig verstanden ist. Um zu untersuchen wie synergistische Effekte im Tribofilm das Reibverhalten bestimmen, wurde eine Stift-Scheibe-Anordnung mit Pulverzufuhr genutzt, welche einen künstlichen dritten Körper erzeugt. Die verwendeten Pulvermischungen wurden nach dem Bottom-up-Prinzip entwickelt: Beginnend mit Einstoffsystemen wird über Zweistoffsysteme aus Magnetit und Metallsulfid (Massenanteile: 85 % zu 15 %) zu Dreistoffsystemen aus Magnetit (85 %), Graphit (7,5 %) und Metallsulfid (7,5 %) entwickelt. Zusätzlich wurden ausgewählte ternäre Pulvermischungen mittels Hochenergie-Kugelmühle gemahlen, um Partikelgrößen im Nanometerbereich zu erhalten. Sämtliche Pulvermischungen wurden bei Raumtemperatur und bei 400 °C getestet, um die höheren Beanspruchungen während eines Bremsvorgangs zu simulieren. Des Weiteren wurde in oxidierender und nicht-oxidierender Atmosphäre getestet, um den Einfluss der Oxidbildung zu identifizieren. Die mittleren Reibungszahlen bei 400 °C und in Luft sind durchschnittlich höher als in Stickstoffatmosphäre, was der Bildung von Metalloxiden zugeordnet werden kann und durch thermische Analysen an den Pulvern bestätigt wird. Es zeigt sich, dass die Verwendung von nur einem Metallsulfid in einer Rezeptur für Bremsbeläge nicht ausreichend ist, um die Reibungszahl dieses Tribosystems unter verschiedenen Beanspruchungen zu stabilisieren. Ein stabileres Reibverhalten konnte erreicht werden, indem zwei verschiedene Festschmierstoffe als Reibungsstabilisatoren kombiniert wurden.
Reibungs- und Verschleißminderung in Wälzkontakten durch Werkstoff- und/oder Schmierstoffkonzepte
(2018)
Leichtbaukonzepte zur Reduzierung der CO2 Emission gehen häufig mit erhöhten Anforderungen an die Belastbarkeit tribologisch beanspruchter Oberflächen einher. In Wälzkontakten jeglicher Art erhöhen reduzierte Abmessungen oder ansteigende Kräfte die Hertz'schen Kontaktspannungen, oftmals verbunden mit dem Wunsch nach einer Reduzierung der Reibung. Löschungsmöglichkeiten bieten alternative Schmierstoffe, Dünnschichten und/oder verbesserte Stahllegierungen. In mehreren Forschungsvorhaben wurden Reibverhalten und Überrollbeständigkeiten derartiger Tribosysteme in einem Zweischeiben-Wälzprüfstand (2Disk) unter Misch- bzw. Grenzreibung bei bis zu 10 Millionen Überrollungen ermittelt. Dabei betrug die Öltemperatur 120°C und die maximale Flächenpressung oberhalb von 2,25 GPa. Insgesamt wurde eine Vielzahl von Kombinationen charakterisiert. Ein Teil dieser Ergebnisse wird in dem Vortrag exemplarisch vorgestellt.
Die vorliegende Doktorarbeit handelt von der Bestimmung und der Untersuchung vom Verschleißvolumen und vom Verschleißkoeffizienten bei ungeschmierten Modellversuchen an 100Cr6-Ebenen und -Kugeln unter Schwingungsbeanspruchung. Die experimentelle Arbeit wurde mittels statistischer Auswertung einer großen Menge von eigenen und früheren Versuchsdaten an fünf Tribometern bei umfangreicher Variation der Beanspruchungsparameter durchgeführt. Ziel war es, die Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit der experimentellen Ergebnisse zu überprüfen sowie das Archard-Gesetz zu verifizieren. Des Weiteren wurde der Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf den Verschleiß untersucht.