Ingenieurwissenschaften und zugeordnete Tätigkeiten
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2017 (3) (entfernen)
Dokumenttyp
- Vortrag (3) (entfernen)
Referierte Publikation
- nein (3)
Schlagworte
- AKR (1)
- Baustoffe (1)
- Behindertes Schwinden (1)
- Betonfahrbahndecke (1)
- Betonfahrbahndecken (1)
- Explosive spalling (1)
- Fibre melt (1)
- HPC (1)
- HSC (1)
- Impakt-Echo (1)
Eingeladener Vortrag
- nein (3)
Aufbauende Untersuchungen an Laborbetonen: Parameterstudie zu ausgewählten AKR-Einflussgrößen
(2017)
Gegenstand des Vortrags ist die Vorstellung der Ergebnisse der aufbauenden Untersuchungen an Laborbetonen im Forschungsvorhaben FUTURUM. Im konkreten Fall werden die Ergebnisse der Parameterstudie zu nachstehenden ausgewählten Einflussgrößen auf die schädigende AKR präsentiert:
- zyklische Beanspruchung durch Klima und Verkehr
- Einbautemperatur und Nachbehandlung
- Art der Oberflächentextur
- ausgewählte Prüfbedingungen bei der Klimawechsellagerung (KWL)
Die Basis für diese Untersuchungen bildeten großformatige Balken sowie Platten mit behinderter Schwindverformung, die aus den im ARS 04/2013 vorgegebenen Fahrbahndeckenbetonrezepturen unter Verwendung einer alkaliempfindlichen Gesteinskörnung hergestellt wurden. Folgende Ergebnisse wurden erzielt:
- moderate Förderung schädigender AKR durch zyklische Beanspruchung aus Klima und Verkehr
- unterschiedliche Förderung des AKR-Schädigungsprozesses bei verschiedenen Fahrbahn-deckenbetonen bei Erhöhung der Einbautemperatur von 15 auf 30 °C und sonst gleichbleibender Nachbehandlung (Folie)
(Oberbeton >8 / Unterbeton: moderat, Oberbeton 0/8: stärker ausgeprägt)
- verminderte KWL-Dehnung bei AKR-provozierender Lagerung beider Betonarten bei 30 °C durch Verschlechterung der Nachbehandlung (Windkanal, 5 m/s)
- Zunahme schädigender AKR in Abhängigkeit von der Art der Oberflächentextur (Besenstrich, Grinding/Grooving, Waschbeton)
- nichtlineare Zunahme der KWL-Dehnung mit Erhöhung der NaCl-Konzentration der Prüflösung (Bestätigung der Richtigkeit gewählter normativer NaCl-Konzentration)
- Verminderung der KWL-Dehnung durch Substitution der Frost-Tauwechselphase trotz vermindertem Tausalzeintrag
It is known that the spalling risk of dense, high-strength concretes (HSC) can be reduced by the addition of polypropylene (PP) fibres and, in particular, PP-fibres that have been pre-treated using electron irradiation. It is presumed that the enhanced reduction in spalling resulting from electron irradiation pre-treatment of the fibres can be attributed to enhanced penetration of the molten fibre material into the micro-cracks around the fibres, due to their significantly decreased viscosity. So far there has been no experimental evidence for this. Against this background, this paper gives a com-parative analysis of the mode of action of PP-fibres with and without pre-treatment using multi-scale test methodology.
Initially, fire tests on small-scale building components with accompanying damage monitoring veri-fied that the amount of PP-fibres can be halved by using pre-treated PP-fibres without reducing the fire performance of HSC. Detailed investigations of PP-fibres carried out in a completed research project funded by DFG (the German Research Foundation) using digital scanning calorimetry and thermogravimetry measurements (DSC/TG) as well as viscometer measurements showed that the pre-treatment has no significant influence on the melting temperature of the PP-fibres. However, a drastic reduction of the melt viscosity due to the electron irradiation was detectable. Additional dila-tation tests showed that the expansion behaviour of both fibre types and their melts do not differ significantly [1]. Rather, both fibre types generate high pressures when their thermal expansion is hindered. Further detailed investigations by means of continuous heating tests with a low heating rate were carried out on separately produced concrete cylinders. These tests showed that the pre-treatment of the PP-fibres causes earlier dehydration in conjunction with stagnation of thermal expansion of the concrete cylinders (temperature reduction from 180 °C to 170 °C). This is accompanied by in-creased acoustic emission activity during the thermal expansion tests. This leads to the assumption that the pre-treatment of PP-fibres results in earlier micro-crack development. However, it was not possible to confirm this assumption by microscopic examination of drilling cores with a diameter of 30 mm exposed to defined temperatures in the range between 150°C and 300°C. Microscopic obser-vations and additional X-ray 3D computed tomography (3D-CT) scans on miniaturised drilling cores exposed to temperature cycles showed a similar networking of fibre beds by means of micro-cracks in HSC for both fibre types. However, energy dispersive X-ray spectroscopy and wavelength disper-sive X-ray spectroscopy revealed fundamental differences in the penetration capacity of the fibre melts of the two fibre types. The increased penetration of the pre-treated PP-fibre melt revealed in these tests, confirms the initial working hypothesis.
Im deutschen Bundesautobahnnetz treten vor allem an den vor 2005 errichteten Betonfahrbahndecken vermehrt Schäden auf, die mit einer AKR in Verbindung gebracht werden. Sie äußern sich zunächst in einer Dunkelfärbung in den Fugenbereichen der Betonfahrbahndecke. Oft wird diese Erscheinung von einer von der Fuge ausgehenden horizontalen Rissbildung parallel zur Fahrbahnoberfläche begleitet. Durch den Einsatz der NMR-Technik konnte erstmals zerstörungsfrei der erhöhte Feuchtegehalt in der Betonrandzone als Ursache für diese Erscheinung nachgewiesen werden. Zusätzlich durchgeführte Radaruntersuchungen und Darr-Wäge-Versuche zeigten, dass die erhöhte Durchfeuchtung in der Betonrandzone in der Regel den gesamten Fahrbahnquerschnitt erfasst. Weiterhin wurde aufgezeigt, dass vor allem die akustischen Verfahren eine zerstörungsfreie Detektion der von der Fuge ausgehenden lateralen Ausdehnung der oberen Rissebene in die Fahrbahnplatte ermöglichen. Im Gegensatz zum Impakt-Echo-Verfahren erlaubt das Ultraschall-Echo-Verfahren zusätzlich die Ermittlung der Tiefenlage der oberen Rissebene. Es wird eine weitere Ertüchtigung der akustischen Verfahren für die Strukturaufklärung in Betonfahrbahndecken angeregt.