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In urban areas the demand for public transportation is constantly growing. Underground railway systems overcome the problem of limited space on the ground and are therefore one of the most powerful systems in urban public transportation. These facilities can be very complex and are used by a large amount of passengers. Therefore, it is important to maintain the safety for people and buildings. Especially in the case of fire or arson attack.
This paper focusses on a fire scenario in a complex subway station for different weather conditions. The purpose is to identify the influences of different weather conditions on the smoke spread and the ability of self-rescue in case of a burning luggage.
The evaluation of the fire simulations will focus on toxicity and visibility taking into account the FED concept.
The hazards for passengers during vehicle fires result from the increasing temperature and the emitted smoke gases. A fire was set on a car to investigate the development of temperature and of gaseous fire products in the passenger compartment. The study was based on a full-scale test with a reconstructed scene of a serious car fire. The aim of this work was to identify the conditions for self-rescuing of passengers during a car fire.
A dummy, equipped with several thermocouples, was placed on the driver’s seat. Also, the smoke gases were continuously collected through a removable probe sensor corresponding to the nose of the dummy in the passenger compartment and analyzed using Fourier transform infrared spectroscopy. Additionally, several car components were investigated in the smoke density chamber (smoke emission and smoke gas composition). It was found that the toxic gases already reached hazardous levels by 5 min, while the temperatures at the dummy were at that time less than 80 °C. The toxicity of smoke gases was assessed using the
fractional effective dose concept. The various experimentally parameters (temperature and smoke gas composition) were implemented into numerical simulations with fire dynamics simulator. Both the experimental data and the numerical simulations are presented and discussed.
Durch die Verwendung von Grillgeräten in geschlossenen Räumen, wie Gartenlauben, Wohnungen oder Garagen kam es in den vergangenen Jahren zu einer Vielzahl von Unfällen mit schweren Vergiftungen und Todesfällen. Seit 2008 scheint das Auftreten von Kohlenmonoxid (CO) Intoxikationen innerhalb Deutschland wieder zu zunehmen. Die Hauptursachen sind dabei der unsachgemäße Gebrauch von Holzkohlegrills, schlecht gewartete Gasthermen und Kamine. Zum Schutz der Bevölkerung ist deshalb eine Aufklärung über mögliche Gefahren wichtig.
Im Rahmen dieser Arbeit wurden diese Gefahren bewertet. Es wurden verschiedene Brandszenarien mit Grillgeräten, mit unterschiedlichen Grillkohlearten und –mengen in geschlossenen Räumen realisiert und die entsprechenden Konzentrations-Zeit-Verläufe ermittelt. Bei den Brandversuchen wurden zudem notwendige Eingabeparameter für numerische Simulationen ermittelt, um die Verwendung von Holzkohlegrills in geschlossenen Räumen zu simulieren. Die Auswirkungen für Menschen beim Grillen in geschlossenen Räumen wurden quantifiziert, indem die Eintrittszeitpunkte der Handlungsunfähigkeit und des Todes mittels Fractional Effective Dose (FED)-Konzept bestimmt wurden. Die Ergebnisse zeigen deutlich, dass eine frühzeitige Detektion der toxischen Gase zur Warnung von Personen dringend notwendig ist. In den durchgeführten Brandversuchen zeigte sich, dass die gebräuchlichen Rauchmelder auf Streulichtbasis keine rechtzeitige Warnung ermöglichen. Deshalb sind für solche Brandszenarien andere Branddetektoren erforderlich. Entsprechende Versuche mit CO-Brandmeldern zeigten, dass das freigesetzte CO beim Grillen in geschlossenen Räumen frühzeitig detektiert werden kann und Personen somit rechtzeitig gewarnt werden können.
Zur frühzeitigen Erkennung von Schwelbränden wurde weiterhin ein neuer Wasserstoffdetektor getestet. Die Entstehung von Wasserstoff in einer sehr frühen Brandphase kann zur frühzeitigen Erkennung von Schwelbränden genutzt werden. Bei ersten Schwelbrandexperimenten mit Holzproben konnte Wasserstoff in einer geschlossenen Kammer (0,5 m3) nachgewiesen werden, noch bevor es zu einer erhöhten CO-Emission kam. Die Ergebnisse der Schwelbrandversuche werden vorgestellt und die Verwendbarkeit von CO- und Wasserstoff-Detektoren erörtert und diskutiert.
Vehicle fires in tunnels can have catastrophic consequences for the road users, the property and traffic inffastructure. To support an evacuation planning, this study simulates the fire smoke toxicity and the smoke layer of a vehicle fire in a full-size test tunnel. The three dimensional prediction of the fire smoke toxicity in the test tunnel is realized by implementing the Fractional Effective Dose and the Fractional Summation concept in a CFD environment. The developed model facilitates to calculate fire scenarios for various types of tunnels and to quantify the hazard e.g. during an evacuation scenario.