7.2 Ingenieurbau
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2022 (27) (entfernen)
Dokumenttyp
- Vortrag (27)
Referierte Publikation
- nein (27)
Schlagworte
- Ground vibration (4)
- Gründungsstrukturen (4)
- Structural Health Monitoring (4)
- Leichtbau (3)
- Offshore Windenergieanlagen (3)
- Automatisierte schweißtechnische Fertigung (2)
- Belastungsversuch (2)
- Building vibration (2)
- Elastische Elemente (2)
- Großer Fallturm Horstwalde (2)
- Modalanalyse (2)
- Offshore wind energy (2)
- Railways (2)
- Schwingungsdynamik (2)
- Structural health monitoring (2)
- Artificial intelligence (1)
- Attenuation (1)
- Automatisierte Fertigung (1)
- Automatisierte schweißtechniche Fertigung (1)
- Axle pulses (1)
- Bahngleis (1)
- Bayesian System Identification (1)
- Belastungsfahrt (1)
- Bionik (1)
- Bodenschlitz (1)
- Brücke (1)
- Brücken (1)
- Buckling (1)
- Building information modelling (1)
- Datenmanagement (1)
- Digitalisierung (1)
- Einflusslinien (1)
- Einfügungsdämmung (1)
- Entscheidungsfindung (1)
- Ermüdungsprüfung (1)
- Erschütterungen (1)
- Erschütterungen im Fernfeld (1)
- Erschütterungsminderung (1)
- Evaluation (1)
- Faseroptik (1)
- Filter effects (1)
- Finite Elemente Simulation (1)
- Foundations (1)
- GNSS (1)
- Gebäudelagerung (1)
- Hammer impact (1)
- Impact damage of reinforced concrete (1)
- Impedanzmethode (1)
- Irregularities (1)
- Kraft auf den Boden (1)
- LBM-DEM (1)
- Layered soil (1)
- Leichtbauprinzipien (1)
- Measurement (1)
- Micromechanical simulation (1)
- Modellierung (1)
- Modes and waves (1)
- Monitoring (1)
- Monopiles (1)
- Numerical simulation of impact damage (1)
- Offshore (1)
- Offshore Wind Energy (1)
- Offshore Windenergie (1)
- Offshore geotechnics (1)
- Optimal Sensor Placement (1)
- Pfahlnachgiebigkeiten (1)
- Pile retrofit system (1)
- Prediction (1)
- Radar (1)
- Railway trafiic (1)
- Randomly heterogeneous soil (1)
- Research data management (1)
- Risslumineszenz (1)
- Rissprozes (1)
- Rissprozess (1)
- Scattering (1)
- Schadensüberwachung (1)
- Schienenfahrweg (1)
- Schienenfahrwege (1)
- Schwingungsmonitoring (1)
- Simple and fast prediction (1)
- Structural integrity maintenance (1)
- Strukturmonitoring (1)
- Support structures (1)
- Surface line (1)
- Systemidentifikation (1)
- Tomographic damage evaluation (1)
- Train passage (1)
- Tunnel (1)
- Tunnel line (1)
- Value of Information (1)
- Varying soil stiffness (1)
- Varying track stiffness (1)
- Vibration (1)
- Wellenausbreitung in der Tiefe (1)
- Windenergy (1)
- Überwachung (1)
Organisationseinheit der BAM
- 7 Bauwerkssicherheit (27)
- 7.2 Ingenieurbau (27)
- 9 Komponentensicherheit (4)
- 9.3 Schweißtechnische Fertigungsverfahren (4)
- 3 Gefahrgutumschließungen; Energiespeicher (2)
- 3.3 Sicherheit von Transportbehältern (2)
- 8 Zerstörungsfreie Prüfung (2)
- 8.2 Zerstörungsfreie Prüfmethoden für das Bauwesen (1)
- 8.5 Röntgenbildgebung (1)
- 8.6 Faseroptische Sensorik (1)
- VP Vizepräsident (1)
- VP.1 eScience (1)
Eingeladener Vortrag
- nein (27) (entfernen)
Usually, geometric irregularities are considered as the main cause of ground vibrations from trains. A varying stiffness of the track, the track support and the soil can also generate ground vibrations. The regular stiffness variation of the track on and between the sleepers results in a deterministic dynamic axle load. The random stiffness variation of the track support yields also dynamic axle loads. The dynamic axle loads are generated by the varying wheel displacements under the static axle load by the acceleration of the unsprung mass of the rail vehicle. The random stiffness variation has a second effect. The pulses from the passage of the static axle loads are superposed regularly to the quasi-static response, but also irregularly to yield a “scattered” part of the axle pulses. The same holds for a random variation of the soil stiffness. All these effects of stiffness variations have been calculated by wavenumber-domain multi-beam track models, a random finite-element soil model and the superposition of axle impulses in a stochastic simulation. The results are confronted with many measurements at different sites. It is concluded that the stiffness variation of the track and the soil generate an important ground vibration component near railway lines.
A simple and fast prediction scheme is presented for train-induced ground and building vibrations. For the emission, finite-element boundary-element or multiple-beam-on-continuous-soil models of the track have been analysed and approximated by faster track-on-Winkler-soil models. The vehicle-track interaction due to irregularities yields the excitation forces. For the transmission of waves in the soil, the wavenumber integral of the compliance of layered soils has been evaluated. The calculation time is reduced for the prediction by using the solution of a homogeneous half-space with a frequency-dependent wave velocity (the dispersion) of the soil. For the immision, many 2 and 3-dimenisonal finite-element building models have been investigated, and a good approximation has been established by a 1-dimensional soil-wall-floor model. In addition, the axle sequence of the train, the quasi-static and the “scattered” response of the soil, and the wave propagation from a tunnel to a pile foundation of a building have been included.
Es wird eine gekoppelte Finite-Element-Randelementmethode zur Berechnung von Pfahlgrün-dungen in inhomogenen (geschichteten) Böden vorgestellt. Sie beruht auf den Greenschen Funktionen (Punktlastlösungen) für inhomogene Böden. Diese Lösungen können auch für die Wellenausbreitung in der Tiefe, zum Beispiel von einem Bahntunnel zu einem eingebetteten Gebäude, dem Kellergeschoss benutzt werden. Die Punktlastlösungen in der Tiefe werden mit der Halbraumlösung an der Bodenoberfläche und mit der Vollraumlösung verglichen und Gesetzmäßigkeiten für geschichtete Böden abgeleitet. Zu den Pfahlgründungen werden die Horizontalnachgiebigkeiten von Pfählen in geschichteten Böden dargestellt. Für den homoge-nen und den kontinuierlich steifer werdenden Boden werden Potenzgesetze für den Boden- und Pfahleinfluss aufgestellt. Der Vergleich mit dem Winkler-Modell der rein lokalen Boden-reaktion zeigt, dass die Winkler-Bettung in allen Fällen einen zu kleinen Bodeneinfluss ergibt.
Die Definition und Beschreibung der Einfügedämmung im Normentwurf DIN 45673-4 ist noch nicht richtig. Es wird die Beschreibung aus DIN 45673-3 herangezogen, die für Messungen gilt. Für die drei Rechenverfahren gibt es jeweils eine passende Beschreibung. Mit diesen Vorlagen ist eine vernünftige Definition der Einfügungsdämmung zu finden. Es bedarf einer Abgrenzung gegenüber anderen (falschen) Möglichkeiten. Des Weiteren ist der Anhang 2 erweitert und der Parametersatz im Anhang 1 auf das Wesentliche reduziert worden.
Dieser Vortrag präsentiert einige Prinzipien und einige Beispiele zur Minderung von Eisenbahnerschütterungen. Die Prinzipien unterscheiden sich für die Minderungsmaßnahmen im Gleis, im Boden und bei Gebäuden. Kraftübertragungsfunktionen isolierter und nicht isolierter Gleissysteme, reflektierte und durchgelassene Wellenamplituden bei gefüllten Bodenschlitzen und die Übertragung der Freifeldschwingungen ins Gebäude werden analysiert. Bei den einfachen Gleismodellen muss der richtige Anteil der unabgefederte Fahrzeugmasse zum eindimensionalen Gleismodell hinzugefügt werden. Der Minderungseffekt eines gefüllten Bodenschlitzes ist von der Steifigkeit und nicht von der Impedanz des Schichtmaterials bestimmt. Bei einer elastischen Gebäudelagerung muss die Minderungswirkung mit der richtigen Boden- (Fundament-) Steifigkeit berechnet werden, und das abgeminderte Gebäudeverhalten hängt wesentlich von der effektiven Gebäudemasse ab, die mit zunehmender Frequenz deutlich kleiner als die starre Gebäudemasse ist.
A prediction software has been developed by BAM. The following topics have still be solved. A realistic irregularity spectrum can be derived from axle-box measurements. It agrees wel with the spectrum used for the high-speed 2 project in the United Kingdom. In addition, the scattering of axle pulses should be included. This mid-frequency component can also be found in the HS2 procedure. Finally, the reduction in case of a tunnel line compared to a surface line should be included. Some measurement results of BAM, HS2 and other institutes show a certain mid-frequency reduction. This is due to the load distribution of the tunnel which yields softer axle pulses and the scattered axle impulses are reduced.