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Vor einigen Jahren wurden zwei Ultraschall-Schienenprüfzüge mit einer zusätzlichen Wirbelstromprüftechnik nachgerüstet. In jüngster Zeit wurde ein neuer Schienenprüfzug fertig gestellt, der von vornherein für die Verwendung beider Prüftechniken entwickelt wurde. Die Wirbelstromprüftechnik ist speziell auf die Erkennung und Bewertung von Rollkontaktermüdungsschäden ausgerichtet, während die Ultraschallprüftechnik das für den Wirbelstrom unerreichbare Schienenvolumen prüft. Aus den Erfahrungen im Prüfbetrieb kann abgeleitet werden, dass die Kombination der Anzeigen beider Prüftechniken entscheidende Verbesserungen für die Schienenprüfung bringt. Beispielsweise können Fehler der Gruppe 2 durch die zusätzliche Anzeige von Head Checking mit Wirbelstrom sofort mit dem Zusatz "in besonderer Lage" versehen werden. Sie sind nach dem Regelwerk der DB damit der Fehlergruppe 1 gleichzustellen. Aber auch andere, in der Vergangenheit problematische Fälle, wie die Entscheidung, ob eine Laschenkammer mit Schweißung oder Schienenstoß vorhanden ist, lassen sich durch die zusätzlich verfügbaren Informationen der Wirbelstromsignale zuverlässig entscheiden. Beispiele anhand von realen Prüfergebnissen werden gezeigt.
Schienenprüfzüge mit Ultraschall- und Wirbelstromverfahren: Was bringt die kombinierte Auswertung?
(2006)
Advantage of a combined ultrasonic and eddy current examination for railway inspection trains
(2006)
Some years ago two railway inspection trains (RIT) already equipped with ultrasound, had additional advanced eddy current techniques installed. Recently a new RIT, was equipped with a system that was designed, from the beginning, to employ a combination of these two techniques for non-destructive rail inspection. The eddy current technique has been developed to enable identification and evaluation of rolling contact fatigue (RCF) defects. The ultrasound technique is aimed at measurements in the rail bulk volume, which are not feasible using the eddy current technique. Experience gained from application has shown that clear improvement on rail inspection can be achieved. For example, following DB AG guideline defects which are classified as group 2 using ultrasound testing can be further labeled as "distinguished positions" if for example head checking can be identified in the same position using the eddy current technique i.e. the new technique is capable of identifying two fundamentally different types of defects occurring at the same location. Such defects can then be then classified as Group 1 equivalent according to the DB AG guideline. Furthermore,- problem cases in the past, such as the decision whether a weld or rail joint is present for a fishing table can be reliably determined using additional information from the eddy current technique. In this presentation examples will be provided to demonstrate application.