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Organisationseinheit der BAM
Vor einer geplanten Weiter- oder Wiedernutzung von Bestandsgründungen stellt sich die Frage nach deren Lage, Geometrie und Zustand im Untergrund. Hierfür gibt es verschiedene Prüfverfahren. Die Abläufe bei Planung und Prüfung sind jedoch bisher nicht standardisiert und die Möglichkeiten bzw. Grenzen der Prüfverfahren den Planern wenig bekannt. Im Forschungsprojekt REFUND (2014–2016) wurden unter Berücksichtigung der aktuellen Normen und des Stands der Technik Ablaufdiagramme für die Planung der Wiedernutzung sowie die Untersuchung des Bestands entwickelt.
Dies geschah getrennt für Einzel- und Streifenfundamente, Platten und Pfähle. An zwei Praxisbeispielen wurden die Abläufe getestet und optimiert. Die Ergebnisse wurden in einem Handbuch zusammengefasst. Es soll Planer und andere Verantwortliche bei der wirtschaftlich und technisch optimierten Durchführung von Wiedernutzungsprojekten unterstützen.
The reuse of existing foundations is considered in various construction Projects to save time and costs while avoiding unnecessary interference with other underground objects. Because the design and as-built drawings might not be complete and questions may arise regarding the condition of the foundations, a detailed investigation is a prerequisite for the planning process in most cases. Nondestructive testing (NDT) techniques are a core part of this endeavor.
The processes and procedure for foundation reuse planning are not yet standardized, and the possibilities and limitations of NDT methods are not known to many planners and stakeholders. The German research Project REFUND (2014–2016) has developed charts for the planning and Investigation process that consider available standards and the current state of the art in NDT.
These charts are separately available for single and strip, slab, and pile foundations. Available NDT methods have been compiled and evaluated for specific tasks at these foundation types, including their respective limitations.
The procedures have been successfully tested in two real-world projects. The results from these projects enable planners to improve the reliability of the process while potentially saving significant resources. This paper discusses the procedures for pile foundations and demonstrates the use of various NDT methods in a project on the reuse of electrical tower foundations.
Hidden cracks in concrete sleepers can lead to sudden breakage of the sleeper and, in the worst case, the resulting shifting of the rails during crossing, can lead to derailment of the rail vehicle. Some types of cracks in concrete sleepers arise inside the sleeper and propagate internally without external evidence. This leads to a significant reduction in the cross-sectional strength and thus instability of the sleeper well before it is externally visible. Due to the material and structure of the sleepers as well as their large number in the transport infrastructure, a technically suitable and economical NDT method is actually
not directly evident.
This article presents the results of a comprehensive technical feasibility study. The aim of the project is the systematic analysis of different, theoretically possible test methods for non-destructive component testing for the detection of hidden cracks in concrete sleepers, which could enable further development for the use in test trains or railway trolleys. The focus is on estimating the achievable probability of detection as well as evaluating the possible automated use of the methods.
Verdeckte Risse in Eisenbahn-Spannbetonschwellen können zum plötzlichen Versagen der Schwelle und dem Verlust der Spurhaltefähigkeit führen. Im schlimmsten Fall kann dies bei Überfahrt eines Schienenfahrzeugs eine Entgleisung bewirken. Einige Risstypen entstehen im Inneren der Schwelle und breiten sich unerkannt aus. Dies führt weit vor der äußeren Sichtbarkeit bereits zu einer deutlichen Minderung der Querschnittsfestigkeit und damit Instabilität der Schwelle.
Verdeckte Risse in Eisenbahn-Spannbetonschwellen können zum plötzlichen Versagen der Schwelle und dem Verlust der Spurhaltefähigkeit führen. Im schlimmsten Fall kann dies bei Überfahrt eines Schienenfahrzeugs eine Entgleisung bewirken. Einige Risstypen entstehen im Inneren der Schwelle und breiten sich unerkannt aus. Um diese Risse detektieren zu können, müssen sogenannte Volumen-Prüfverfahren Anwendung, die das gesamte Volumen der Schwellen analysieren können. In diesem Beitrag werden hierfür verschiedene etablierte und neue Methoden vorgestellt und diskutiert. Basis sind die Ergebnisse einer technischen Machbarkeitsstudie, die für das Deutsche Zentrum für Schienenverkehrsforschung beim Eisenbahn-Bundesamt (DZSF) durchgeführt wurde.
