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Die unterschiedlichen Stoß- und Vibrationsbelastungen bei der Fahrt auf Straßen oder im freien Gelände dürften den meisten Lesern aus dem täglichen Leben bekannt sein. Je nach Ausführung und Zustand des Feder-/Dämpfungssystems eines Fahrzeuges spürt der menschliche Körper unterschiedliche Belastungen, die die Schmerzgrenze erreichen können. Diese dynamischen Belastungen werden auch auf Ladung, in unserem Fall auf die Gefahrgutumschließungen und auf das Gefahrgut, übertragen. Derartige Belastungen können durch entsprechende Stapelung und Sicherung der Ladung in ihren Auswirkungen gemindert werden. Für andere Belastungen, z. B. Stoß durch einen Auffahrunfall, sind Schutzsysteme am Heck des Fahrzeugs gefordert. Bei Tankfahrzeugen kann eine Beschädigung des Tanks durch einen solchen Auffahrschutz gemindert werden. Im vorliegenden Beitrag werden Ergebnisse von Vibrationsmessungen an Lastkraftwagen mit den Ergebnissen des Vibrationstests an einem Intermediate Bulk Container (IBC) verglichen. Berechnungen zum Auffahrschutz an Tankfahrzeugen werden Messergebnissen gegenübergestellt.
Jedes technische Produkt oder Verfahren ist mit einem Versagensrisiko verbunden, ein Null-Risiko gibt es nicht. Dies trifft auch für alle anderen Lebensbereiche zu. Wenn sich jedoch Unfallereignisse mit demselben Produkt ständig wiederholen und darüber hinaus mit hohen Opferzahlen oder großen Umweltschäden verbunden sind, wird immer wieder die Frage aufgeworfen, warum aus den vergangenen Ereignissen scheinbar keine Lehren gezogen worden sind, um diese Wiederholungen zu verhindern. Historische Beispiele belegen, dass es immer einer mehr oder weniger langen Zeitspanne bedarf, bis alle Akteure an dem sprichwörtlich gleichen Strick ziehen und eine Verbesserung bewirken, z. B. durch verbesserte technische Regelungen, Abkommen und Vereinbarungen. Im folgenden Beitrag wird dies an einigen Beispielen aus dem Verkehrswesen, u. a. auch aus dem Gefahrgutbereich, erläutert.
The effectiveness of pressure relief devices on cylinders and tanks from a German point of view
(2002)
Fire accidents during road and rail transport are not occurring very often. In particular fire accidents with total fire engulfment of tanks seem to be rather rare. Up to now authorities in Europe officially are of the opinion that in densely populated regions like Europe in the space of time between the beginning of a fire and the rupture of a tank measures could be taken like cooling of the heated tank surface and evacuation of the area probably affected by an explosion. Therefore, no requirements with regard to fire protection measures concerning transport tanks for land mode like the application of safety relief devices have to be met. Due to some catastrophic accidents being discussed in public even European authorities are considering the pros and cons of fire protection measures.
Nevertheless in sparsely populated regions and during transport at sea fire accidents have been looked at since ever as seriously dangerous events. Therefore, multi modal tanks for the transport of dangerous goods have to be fitted with safety relief devices. The delivery capacity of these devices has to be such that, in the event of total fire engulfment, the pressure inside the tank does not exceed certain limits.
With regard to accident records and results of fire tests it has to be stated that portable tanks may rupture violently, even if the tanks are fitted with pressure-relief devices adequately designed for the heat flux of full fire engulfment.
Therefore, the lecture will be dealing with the results of fire testing of tanks and conclusions to be drawn and considerations on:
the advantages of different fire protection measures for transport tanks,
the pros and cons of safety relief devices for cylinders and transport tanks,
improvement of regulations and recommendations.
Die "Empfehlungen für die Beförderung gefährlicher Güter, Handbuch über Prüfungen und Kriterien" ergänzen die "Empfehlungen für die Beförderung gefährlicher Güter, Modellvorschriften" und das "Global harmonisierte System zur Einstufung und Kennzeichnung von Chemikalien (GHS)". Sie enthalten Kriterien, Prüfmethoden und –verfahren, die angewendet werden sowohl für die Einstufung gefährlicher Güter nach den Vorschriften der Teile 2 und 3 der Modellvorschriften als auch für Chemikalien, von denen nach dem GHS physikalische Gefahren ausgehen.