Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Vortrag (134)
- Zeitschriftenartikel (66)
- Beitrag zu einem Tagungsband (66)
- Beitrag zu einem Sammelband (32)
- Forschungsbericht (14)
- Posterpräsentation (13)
- Buchkapitel (1)
Sprache
- Englisch (170)
- Deutsch (149)
- Spanisch (5)
- Französisch (2)
Schlagworte
- Ground vibration (39)
- Layered soil (13)
- Slab track (11)
- Mitigation (10)
- Railway track (10)
- Bahnerschütterungen (9)
- Erschütterungen (9)
- Finite-element boundary-element method (9)
- Track-soil interaction (9)
- Train passage (9)
- Vehicle-track interaction (9)
- Hammer impact (8)
- Building vibration (7)
- Layered soils (7)
- Schienenverkehr (7)
- Train-induced ground vibration (7)
- Vibration measurements (6)
- Excitation forces (5)
- Field tests (5)
- Track vibration (5)
- Train speed (5)
- Vehicle-track-soil interaction (5)
- Bodenerschütterungen (4)
- Container loading (4)
- Drop test (4)
- Emission (4)
- Erschütterungsminderung (4)
- Erschütterungsprognose (4)
- Finite element method (4)
- Force transfer (4)
- Foundation load (4)
- Railway (4)
- Soil-building interaction (4)
- Track damage (4)
- Tunnel (4)
- Wavenumber integrals (4)
- Wellenausbreitung (4)
- Wellengeschwindigkeit (4)
- Attenuation (3)
- Axle impulses (3)
- Axle sequence (3)
- Ballast track (3)
- Base isolation (3)
- Bauwerk-Boden-Wechselwirkung (3)
- Bodendynamik (3)
- Continuously inhomogeneous soils (3)
- Deckenschwingungen (3)
- Dispersionsmessung (3)
- Elastische Gleiselemente (3)
- Filter effects (3)
- Immissionsprognose (3)
- Irregular soil (3)
- Irregularities (3)
- Measurement (3)
- Measurements (3)
- Pile bending stiffness (3)
- Pile foundation (3)
- Prediction (3)
- Railway bridge (3)
- Randomly heterogeneous soil (3)
- Scattering (3)
- Soil stiffness (3)
- Train passages (3)
- Wind energy tower (3)
- ground vibration (3)
- mitigation (3)
- railway track (3)
- 2-span bridge (2)
- Achsfolgespektren (2)
- Amplitude-distance laws (2)
- Amplituden-Abstands-Gesetz (2)
- Apartment building (2)
- Axle box measurements (2)
- Axle-sequence spectrum (2)
- Ballast tracks (2)
- Bauteile (2)
- Bauwerke (2)
- Bodeneigenschaften (2)
- Bodensteifigkeit (2)
- Bodenübertragungsfunktion (2)
- Boundary element method (2)
- Bridge resonance (2)
- Brücken (2)
- Deckenresonanz (2)
- Displacements (2)
- Dynamic testing (2)
- Elastische Elemente (2)
- Elastische Gebäudelagerung (2)
- Environmental vibrations (2)
- Erschütterungsausbreitung (2)
- Erschütterungsursachen (2)
- Evaluation (2)
- Finite element models (2)
- Floating slab track (2)
- Foundations (2)
- Freight train (2)
- Frequenzbereiche (2)
- Gebäudeschwingungen (2)
- Geschichter Boden (2)
- Gleiströge (2)
- Ground vibration measurements (2)
- Halbraum (2)
- Hammer tests (2)
- High-speed train (2)
- High-speed trains (2)
- Immission (2)
- Irregular ballast (2)
- Körperschall (2)
- Modalanalyse (2)
- Office tower (2)
- Passenger train (2)
- Plate-soil interaction (2)
- Rail roughness (2)
- Railway measurement campaign (2)
- Railway tracks (2)
- Railway tunnel (2)
- Railway vibration (2)
- Railways (2)
- Randelementmethode (2)
- Rayleigh wave (2)
- Rechenmodelle (2)
- Resonance (2)
- Scattered axle impulses (2)
- Schwingung (2)
- Soil properties (2)
- Soil-structure interaction (2)
- Soil-wall-floor model (2)
- Static axle loads (2)
- Surface line (2)
- Surface-tunnel reduction (2)
- Track damage monitoring (2)
- Train excitation (2)
- Transmission (2)
- Under sleeper pad (2)
- Under-ballast plate (2)
- Varying track stiffness (2)
- Vehicle–track interaction (2)
- Vibration measurement (2)
- Vibration reduction (2)
- Vollraum (2)
- Wave excitation (2)
- Wave propagation (2)
- Wavenumber method (2)
- Wellenausbreitung in der Tiefe (2)
- Zuganregung (2)
- Zuggeschwindigkeit (2)
- floor vibration (2)
- modal analysis (2)
- track-soil interaction (2)
- undersleeper (2)
- wave analysis (2)
- Übertragungsfunktion (2)
- Übertragungsmatrizen (2)
- 1-D insertion loss (1)
- Achsimpulse (1)
- Achslasten (1)
- Acoplamiento Método de los Elementos de Contorno-Método de los Elementos Finitos (1)
- Amplitude-charge weight laws (1)
- Amplitude-distance law (1)
- Amplituden-Abstands-Gesetze (1)
- Amplitudenabnahme (1)
- Approximationsverfahren (1)
- Assessment (1)
- Auflagerbedingungen (1)
- Axle loads (1)
- Axle pulses (1)
- Axle-load spectra (1)
- Axle-sequence (1)
- Bahngleis (1)
- Ballast mat (1)
- Ballasted track (1)
- Batiments (1)
- Baudynamik (1)
- Bauwerksschwingungen (1)
- Beam dynamics (1)
- Beam-soil interaction (1)
- Bending waves (1)
- Blasting charge (1)
- Boden (1)
- Boden-Bauwerk-Übertragung (1)
- Bodendämpfung (1)
- Bodenschlitz (1)
- Boundary Element Method-Finite Element Method coupling (1)
- Boundary element (1)
- Boundary elements (1)
- Bridge (1)
- Bridge track (1)
- Bridge vibration (1)
- Brückengleis (1)
- Brückenpfeiler (1)
- Building response (1)
- Cancellation (1)
- Cars (1)
- Column/wall resonance (1)
- Combined finite-element boundary-element method (1)
- Compliance function (1)
- Components of excitation (1)
- Continuous soil (1)
- Damage detection (1)
- Damping (1)
- Decke-Wand-Boden-Modell (1)
- Deckendämpfung (1)
- Deckeneigenfrequenz (1)
- Deckeneigenfrequenzen (1)
- Deckenmessungen (1)
- Deckenübertragung (1)
- Dispersion (1)
- Doppler effect (1)
- Downburst (1)
- Drop height (1)
- Dynamic axle loads (1)
- Dynamic loads (1)
- Dynamic pile and pile group stiffness (1)
- Dynamic soil-structure interaction (1)
- Dynamik (1)
- Dynamische Radlasten (1)
- Dämpfung (1)
- Einfügungsdämmung (1)
- Eisenbahngleis (1)
- Eisenbahnschwingungen (1)
- Elastic length (1)
- Elastic track elements (1)
- Elements elastiques (1)
- Erschütterungen im Fernfeld (1)
- Erschütterungsemission (1)
- Erschütterungsimmission (1)
- Erschütterungsmessungen (1)
- Erschütterungstransmission (1)
- Experimental verification (1)
- Explicit Green´s functions (1)
- Explosion (1)
- Explosion-induced ground vibrations (1)
- FEBEM and simplified methods (1)
- Fahrgeschwindigkeit (1)
- Fahrwegdynamik (1)
- Fahrwegnachgiebigkeit (1)
- Fahrzeug-Fahrweg-Boden-Wechselwirkung (1)
- Fahrzeugdynamik (1)
- Fahrzeugschwingungen (1)
- Fequency domain (1)
- Feste Fahrbahn (1)
- Filter effect of the soil (1)
- Finite element (1)
- Finite-Element-Methode (1)
- Finite-element boudnary-element method (1)
- Finite-element method (1)
- Flexibility (1)
- Flexible car body (1)
- Flexible plate (1)
- Flexible wheelset (1)
- Floor amplification (1)
- Floor resonance (1)
- Floors (1)
- Footbridge (1)
- Foundation reduction (1)
- Frequency response function (1)
- Frequency-specific attenuation (1)
- Frequency-wavenumber method (1)
- Fundamente (1)
- Fundamentschwingungen (1)
- Fundamentübertraung (1)
- Gebäudelagerung (1)
- Gebäudemodelle (1)
- Gebäudeschwingungen, Deckenschwingungen, Wellenausbreitung (1)
- Geometric trackbed irregularities (1)
- Geometric vehicle and track irregularities (1)
- Geometrie (1)
- Gleisschwingungen (1)
- Heavy sleeper (1)
- High-Rise Building (1)
- High-rise buildings (1)
- Hochgeschwindigkeitszüge (1)
- Homogener und geschichteter Halbraum (1)
- Immissionsminderung (1)
- Impedanzmethode (1)
- Inertial Interaction (1)
- Inertial interaction (1)
- Inhomogeneous soils (1)
- Insertion loss (1)
- Interacción dinámica suelo-estructura (1)
- Interaction (1)
- Interior load (1)
- Irrégularités et forces roue-rail (1)
- Kinematic Interaction (1)
- Kinematic and inertial soil-pile-building (1)
- Kinematic interaction (1)
- Kopplung des Fahrzeug-Fahrweg-Untergrund-Systems (1)
- Kraft auf den Boden (1)
- Laboratory tests (1)
- Long-span bridge (1)
- MASW (1)
- Mass drop (1)
- Material damping (1)
- Measured railway vibrations (1)
- Measurement campaigns (1)
- Mehrfeld-Decken (1)
- Messtechnische Ergebnisse (1)
- Minderung (1)
- Mitigation measures (1)
- Modal analysis (1)
- Modal force spectrum (1)
- Modal load spectrum (1)
- Modell (1)
- Modes (1)
- Modes and waves (1)
- Monitoring (1)
- Movin load test (1)
- Moving load (1)
- Moving loads on tracks (1)
- Multi-beam method (1)
- Multi-beam model (1)
- Multi-beam track model (1)
- Multi-beam-on-support model (1)
- Nachgiebigkeiten (1)
- Non-synoptic wind event (1)
- Normung (1)
- Obstacles (1)
- Office building (1)
- Ondes du sol multicouche (1)
- Overhead transmission line (1)
- Parametererregung (1)
- Parametric excitation (1)
- Pfahlnachgiebigkeiten (1)
- Pile Foundation (1)
- Pile foundations (1)
- Pile groups (1)
- Pile-soil interaction (1)
- Prediction of explosion induced ground and building vibration (1)
- Prediction software (1)
- Predictions (1)
- Prognose (1)
- Prognoseprogramm (1)
- Prognoseverfahren (1)
- Propagation from a tunnel (1)
- Quasi-static response; (1)
- Radiation damping (1)
- Rail pad (1)
- Railbridge (1)
- Railway forces (1)
- Railway induced ground vibration (1)
- Railway induced vibration (1)
- Railway track vibration (1)
- Railway trafiic (1)
- Random dynamics and vibrations (1)
- Random stiffness variation (1)
- Rayleighwellendispersion (1)
- Rechenmodell (1)
- Rechenverfahren (1)
- Reduction (1)
- Residential building (1)
- Resonancia en edificaciones (1)
- Resonant response (1)
- Resonanzamplitude (1)
- Richtige Fahrzeugmasse (1)
- Rigid vehicle model (1)
- SASW (1)
- SPAC (1)
- Scattering damping (1)
- Schichtresonanz (1)
- Schienenfahrweg (1)
- Schienenfahrwege (1)
- Schiffstoß (1)
- Schwellenabstandsanregung (1)
- Simple and fast prediction (1)
- Simple prediction (1)
- Simultanmessungen (1)
- Sleeper pad (1)
- Sleeper passage (1)
- Soft track elements (1)
- Soil forces (1)
- Soil transfer function (1)
- Soil-building resonance (1)
- Soil-pile interaction (1)
- Soil-wall floor model (1)
- Spektralanalyse (1)
- Static railway loads (1)
- Stiffness (1)
- Stiffness variation (1)
- Stockwerkrahmen (1)
- Stockwerksschwingungen (1)
- Störgrößen (1)
- Surface Foundation (1)
- Switch (1)
- Target stiffness (1)
- Theoretische Modelle (1)
- Trace (1)
- Track (1)
- Track alignment (1)
- Track and vehicle irregularities (1)
- Track beam (1)
- Track compliance (1)
- Track damage quantification (1)
- Track deflection (1)
- Track deformation (1)
- Track displacements (1)
- Track dynamic (1)
- Track filter (1)
- Track filtering (1)
- Track irregularities (1)
- Track-soil and vehicle-track resonances (1)
- Train configuration (1)
- Train induced ground vibration (1)
- Train-induced vibration (1)
- Tran speed (1)
- Transfer fuction (1)
- Transfer function (1)
- Trench (1)
- Tunnel line (1)
- Tunnel track (1)
- Tunnel vibration (1)
- Tunnel-pile transfer (1)
- Tunnel-to-surface reduction (1)
- Tunnelstrecke (1)
- Turnout (1)
- Under sleeper pads (1)
- Under-sleeper pads (1)
- Varying soil stiffness (1)
- Varying stiffness (1)
- Verifikation (1)
- Verkehrserschütterungen (1)
- Vibration (1)
- Vibration excitation (1)
- Vibration isolation (1)
- Vibrations dues aux trains (1)
- Wave attenuation (1)
- Wave theory of attenuation (1)
- Wave velocity (1)
- Wave-number integrals (1)
- Wavenumber domain (1)
- Waves (1)
- Wellenfeld (1)
- Wellenfeldberechnung (1)
- Wellenzahlmethode (1)
- Wheel out-of-roundness (1)
- Wheel-rail irregularities and forces (1)
- Wheelset (1)
- Wheelset accelerations (1)
- Wide sleeper (1)
- Windenergieanlagen (1)
- Zerstreute Achsimpulse (1)
- elastische Gebäudelagerungen (1)
- layered soil (1)
- sleeper pads (1)
- zerstreute Achslastimpulse (1)
Organisationseinheit der BAM
- 7 Bauwerkssicherheit (82)
- 7.2 Ingenieurbau (82)
Eingeladener Vortrag
- nein (134)
Die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung hat in den letzten 30 Jahren an vielen Orten Bahnerschütterungen gemessen. Dabei wurden immer auch Versuche zur Bestimmung der Bodeneigen-schaften durchgeführt, meist mit Hammeranregung, gelegentlich auch mit Schwingeranregung. Es werden verschiedene Auswertemethoden wie Seismogramm-Montage, Spektrale Analyse (SASW), Multistation Analysis of Surface Waves (MASW), f,v-Analyse (Dispersion aus zweifacher Fourier-Analyse), Spatial AutoCorrelation (SPAC, hier auch für deterministische Quellen) vorgestellt. Durch Approximation der frequenzabhängigen Wellengeschwindigkeiten (Dispersion) oder der gemessenen Übertragungsfunktionen erhält man ein passendes Bodenmodell. Zu diesem Bodenmodell kann man dann die Übertragungsfunktionen für Hammer- und Zuganregung berechnen. Mit allgemeinen oder spezifischen Achslastspektren werden dann die Bahnerschütterungen prognostiziert und mit den Messergebnissen verglichen. Bei etlichen Messorten, insbesondere in der Schweiz, wurden deutliche Merkmale einer Bodenschichtung beobachtet. Es ergibt sich eine deutliche Reduktion der tiefen Frequenzanteile durch den steifen unterliegenden Halbraum. Die weiche Deckschicht bestimmt das hochfrequente Verhalten. Hier bewirkt die Materialdämpfung des Bodens oft einen starken Amplitudenabfall, sowohl mit der Entfernung als auch mit der Frequenz. Für den verbleibenden mittelfrequenten Anteil wurde an mehreren Messorten die Amplituden-Fahrgeschwindigkeits-Gesetzmäßigkeiten untersucht. Es gibt konstante bis stark ansteigende Amplituden, und es zeigt sich auch hier, dass der geschichtete Boden von entscheidender Bedeutung ist.
Die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung hat in den letzten 30 Jahren an vielen Orten Bahnerschütterungen gemessen. Dabei wurden immer auch Versuche zur Bestimmung der Bodeneigen-schaften durchgeführt, meist mit Hammeranregung, gelegentlich auch mit Schwingeranregung. Es werden verschiedene Auswertemethoden wie Seismogramm-Montage, Spektrale Analyse (SASW), Multistation Analysis of Surface Waves (MASW), f,v-Analyse (Dispersion aus zweifacher Fourier-Analyse), Spatial AutoCorrelation (SPAC, hier auch für deterministische Quellen) vorgestellt. Durch Approximation der frequenzabhängigen Wellengeschwindigkeiten (Dispersion) oder der gemessenen Übertragungsfunktionen erhält man ein passendes Bodenmodell. Zu diesem Bodenmodell kann man dann die Übertragungsfunktionen für Hammer- und Zuganregung berechnen. Mit allgemeinen oder spezifischen Achslastspektren werden dann die Bahnerschütterungen prognostiziert und mit den Messergebnissen verglichen. Bei etlichen Messorten, insbesondere in der Schweiz, wurden deutliche Merkmale einer Bodenschichtung beobachtet. Es ergibt sich eine deutliche Reduktion der tiefen Frequenzanteile durch den steifen unterliegenden Halbraum. Die weiche Deckschicht bestimmt das hochfrequente Verhalten. Hier bewirkt die Materialdämpfung des Bodens oft einen starken Amplitudenabfall, sowohl mit der Entfernung als auch mit der Frequenz. Für den verbleibenden mittelfrequenten Anteil wurde an mehreren Messorten die Amplituden-Fahrgeschwindigkeits-Gesetzmäßigkeiten untersucht. Es gibt konstante bis stark ansteigende Amplituden, und es zeigt sich auch hier, dass der geschichtete Boden von entscheidender Bedeutung ist.
Es wurden Elemente zusammengetragen, die für die Prognose der Deckenschwingungen von Bedeutung sind. Das umfasst Formeln für die Deckeneigenfrequenzen, Rechenergebnisse zu einfachen und mehrfeldrigen Decken sowie vielfältige Messerfahrungen.
Die Berechnungen zeigen die verschiedenen Einflüsse auf die Deckeneigenfrequenzen. Die Eigenfrequenzen berechnen sich aus den Abmessungen, dem Material und den Auflagerbedingungen der Decken. Es wurde auch der Einfluss von Unterzügen und von auskragenden Rändern untersucht. Bei Mehrfelddecken stellt man eine Häufung von Eigenfrequenzen in Frequenzbändern fest. Solche Fälle sollten sinnvollerweise nur mit Mittelwertaussagen erfasst werden. Die Berechnung einiger Gesamtgebäudemodelle führt zu vielfältigen Schwingantworten der verschiedenen Gebäudeteile, die ebenfalls Mittelungsgesetze notwendig erscheinen lassen. Die Nachgiebigkeit der Wände und Stützen führt zu einer Verringerung der rotatorischen und vertikalen Auflagersteifigkeit und damit der Deckeneigenfrequenzen. Die Festlegung der Eigenfrequenzen allein aus den Eigenschaften eines Deckenfeldes erscheint deshalb als nicht vernünftig. Es werden Mittelungsgesetze genannt und entwickelt, neben Mittelungsgesetzen für das Gesamtgebäude insbesondere eine Mittelung für die Berücksichtigung verschiedener Decken in einem Gebäude.
Wesentliche Erkenntnisse werden aus den Messergebnissen gewonnen. Es wurden 18 Gebäude und insgesamt 55 Decken untersucht. Die Deckeneigenfrequenzen liegen zwischen 5 und 50 Hz. Es wurden empirische Formeln für die Eigenfrequenzen in Abhängigkeit von der Deckenfläche getrennt für Holz- und Stein/Betondecken aufgestellt.
Ein weiterer wichtiger experimenteller Befund ist die Dämpfung der Decken, die im Bereich 1 % < D < 5 % ermittelt wurde. Dieser Dämpfungsbereich sollte für die Erschütterungsprognosen verwendet werden, wobei für eine konservative Prognose ein geringer Dämpfungswert einzusetzen wäre. Schließlich wurden Resonanzüberhöhungen der Decken gegenüber den Freifeldamplituden des Bodens gemessen. Mit diesen Messergebnissen kann dann das fertige Prognosemodell abgeglichen werden.
Somit sind ausreichend Erkenntnisse über das Deckenverhalten zusammengetragen, die in das Prognosemodell für das gesamte Gebäude eingebaut werden können.
Construction work, such as pile driving and soil compaction, or road and railway traffic excite nearby buildings, and the perceptible or audible vibration can be a nuisance for nearby inhabitants. A simplified building model has been created for these situations, which includes the effects of soil-structure interaction, the low-frequency amplification along the height of the building as well as the high-frequency reduction and the floor resonances. The model consists of one wall for all supporting structures (walls and columns) and one floor for each storey. The effect of different floor resonance frequencies is included in a stochastic procedure. The soil is modelled by a spring and a viscous damper, and the free-field amplitudes of the soil are applied under this soil element.
The model can be calculated by transfer matrices or in a continuous wave-type version where an analytical solution can be evaluated numerically. The building response in the high-frequency (acoustic) region is calculated as mean values over wider frequency bands. The approach to an infinite building model can be found for these high frequencies and the corresponding soil-structure transfer can be described by the ratio of impedances at foundation level.
The rules for choosing the parameters to obtain realistic results are derived from complex calculations for example, for the stiffness and damping of building foundations and many measurements as for the damping of floor resonances. The influences on the floor resonance from the soil (damping) and the supporting structure (detuning) are important. Some more effects will be discussed by the simplified and detailed models and by measurements to establish a good understanding of ground-induced building vibrations.
A prediction software has been developed by BAM. The following topics have still be solved. A realistic irregularity spectrum can be derived from axle-box measurements. It agrees wel with the spectrum used for the high-speed 2 project in the United Kingdom. In addition, the scattering of axle pulses should be included. This mid-frequency component can also be found in the HS2 procedure. Finally, the reduction in case of a tunnel line compared to a surface line should be included. Some measurement results of BAM, HS2 and other institutes show a certain mid-frequency reduction. This is due to the load distribution of the tunnel which yields softer axle pulses and the scattered axle impulses are reduced.
The train passages over intact or damaged slab tracks on different soils have been calculated by the finite-element boundary-element or the wavenumber-domain method. The influence of track and soil parameters on the distribution of the track displacements and the soil forces has been analysed. The measured and calculated displacement time histories of train passages could be used to identify track damages such as lose sleepers or a lose track plate. The time histories and spectra of the soil forces can explain the measured ground vibration reduction of slab tracks. The calculated displacement and force distributions of slab tracks on continuous soils do not fulfil the Winkler hypothesis and Winkler models should not be used for track analysis.
Measurements of ground and track vibrations have been performed at a high-speed line in northern Germany. Impacts on the track and the ground, and passages of different trains with different speeds on different tracks have been measured. Transfer functions of the soil are presented and approximated by theoretical soil models. By using these transfer functions, the measured ground vibration between 2 to 64 m distance from the track can be transformed into a load spectrum which can be used for predictions at other sites. The method is compared to the soil-dependent method of an emission spectrum at a certain distance (8 m for example). The influence of train type, speed and track type is discussed on the base of the different emission quantities and the original measurements. The strong influence of the track, ballast track and slab track, is analysed by a theoretical model in wavenumber domain. The response of the track to the passage of the static load is reduced by the stiffness of the slab, the deformation of the track as well as the impulse acting on the soil. Usually, the impulse on the soil should result in a slow quasi-static movement of the soil, slower at further distances. In a heterogeneous soil, however, the impulses from the static loads scatter and keep parts of the higher impulse frequency band. In this case the reduced impulse spectra of the slab track will yield reduced ground vibration in a certain frequency band. Additional (BAM and international) measurements will be used to discuss this and possible other explanations for the different ground vibration differences.
Ground vibrations due to different technical sources are analysed in theory and experiment for the dispersion of Rayleigh waves and the admittance spectra. Both tasks are theoretically based on the same concept: The admittance function in frequencywavenumber domain yields the dispersion as its maxima, and the admittance function in space domain is obtained by integrating it over the wavenumbers. On the experimental side, many signal processing methods have been applied to many sites and have been developed by the authors in the last 35 years, i.e., time-domain methods, including the cross-correlation method, and frequency-domain methods such as the spectral analysis of surface waves with two or multiple sensors, the wavenumber-transform method, and the spatial autocorrelation method. All methods are presented by their basic formula and by at least one example site. Different sensor arrays and deterministic and stochastic sources have been tested for the spatial autocorrelation method and the wavenumber-transform method at several sites. In addition, all frequency-domain methods are presented for a specific layered site comparing their quality. The evaluated dispersion curves are very similar, but a somewhat higher frequency range has been found for the fastest method, i.e., the multi-sensor spectral-analysis-of-surface-waves method. The theoretical solutions have been used for the inversion of the measured dispersion to the soil profile of the specific layered soil. The theoretical soil model has subsequently been used to predict the ground vibration spectra of hammer and railway excitation that exhibit a good agreement with the corresponding measurements. Thus, the contribution shows the benefit of active and passive seismic methods for the prediction of railway vibration, including a new version of the spatial autocorrelation method for technical vibrations. On the other hand, technical and namely railway vibrations are considered a seismic source for the exploration of near surface soils.
A combined finite-element boundary-element method for the dynamic interaction of the soil with flexible structures such as single piles or complete wind energy towers has been developed. Flexible piles in different soils are analysed in frequency domain. The different parameters such as the stiffness of the soil, the bending stiffness and the radius of the hollow pile are analysed for their influence on the complex compliances. The results have been determined as specific power laws which are different for the different load cases (horizontal, rocking, coupling) and for the different soil models (Winkler, continuum with constant, root-parabolic and proportional-linear stiffness variation). The strongest influence of the soil stiffness can be found for the homogeneous soil and the horizontal component. Winkler soils have a weaker influence than the corresponding continuous soils. An offshore wind energy tower has been modeled and calculated for wind and wave loads.
The contribution shows measurement examples of cars, floors, foundations, railway tracks, a footbridge, and a railbridge. Vibrations may include modes and waves. Namely in soil-structure interaction, modes are damped, shifted and prevented so that alternatives for the modal analysis are necessary: The approximation of the whole spectrum (flexibility function) and of the whole train passage (moving-load response).
In dem Forschungsvorhaben „Das Fahrzeug-Fahrweg-Verhalten“ im Hinblick auf die Prognose von Zugerschütterungen und die Optimierung von Minderungsmaßnahmen – Förderkennzeichen BMBF 9346 - wurden sehr komplexe, vielfältig ineinander verzahnte und simultane Fahrzeug-, Fahrweg-, Brücken- und Zugmessungen durchgeführt. Mit diesem umfangreichen Arbeitsprogramm wurde die Relevanz verschiedener Anregungs- und Beanspruchungsanteile untersucht und eine Reihe von Messmethoden für diese Anteile herausgearbeitet, sowie Minderungsmöglichkeiten für die dynamischen Radlasten und für die Erschütterungen in der Umgebung von Bahnlinien zusammengestellt und bewertet.
Die gesamte Prognose wurde rechnerisch erfasst. Die Rechenverfahren sind einfach und schnell. Die Emission und die Immission verwendet Übertragungsmatrizen. Die Transmissionsrechnung beruht auf der Dispersion der Rayleighwelle. Die Verknüpfung erfolgt über die Anregungskraft auf den Boden und über die Freifeldamplitude am Gebäude.
Es sind viele Eingabemöglichkeiten für Messdaten vorgesehen. Messungen können von einem Ort auf einen anderen Ort übertragen werden.