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Die Kenntnis der Leistungsfähigkeit von zerstörungsfreien Prüfverfahren
im Bauwesen (ZfPBau-Verfahren) ist eine wichtige Grundlage für deren
zunehmende Akzeptanz in der Baupraxis. Insbesondere bei Radar wird von Anwendern
immer wieder nachgefragt, bis in welche Tiefe, bei welchem Betonalter und
mit welcher Antennenfrequenz schlaffe Bewehrung zuverlässig geortet werden
kann. Die Frage nach der Eindringtiefe in Bezug zum Betonalter ist insofern von
Bedeutung, dass eine erfolgreiche Anwendung an Bestandsbauwerken an vergleichbaren
Bauteilen aus jungem Beton misslingen kann, wenn die Anwendungsgrenzen
von Radar an jungem Beton nicht richtig eingeschätzt werden. Da in realen
Bauteilen der Bewehrungsgehalt stark differiert, ist für den Anwender auch von
Interesse, wie sich die Zuverlässigkeit des Verfahrens mit zunehmender Verlegedichte
der oberflachennahen Bewehrung ändert.
In diesem Beitrag werden systematische Untersuchungen an Stahlbetonbauteilen mit
Bewehrungsstäben in variierender Verlegetiefe bei zunehmendem Betonalter und
zunehmender Verlegedichte der oberflächennahen Bewehrung vorgestellt. Die
Untersuchungen erfolgten unter Verwendung von Radarantennen mit Signalmittenfrequenzen
von 1,2 GHz-, 1,6 GHz- und 2,3 GHz. Die Dielektrizitätszahl εr
wird bezüglich ihrer Streuung im Bauteil quantifiziert. Daraus ergeben sich ebenso
Kenntnisse über die Streuung der Wellenausbreitungsgeschwindigkeit, die beim
Einsatz von Migrationsalgorithmen von großer Bedeutung sind.
Die Ergebnisse zum Eindringverhalten von Radar werden dem Anwender quantitativ
in Abhängigkeit vom Betonalter und der Signalmittenfrequenz der Radarantennen
zur Verfügung gestellt. In tabellarischer Form bieten die Ergebnisse so eine
wichtige Orientierungshilfe für Untersuchungen an neu errichteten Stahl- und
Spannbetonbauteilen und können als Ergänzung des DGZfP-Merkblatts B10 dienen.
The introduction of an innovative process for non-destructive testing is described in terms of its different phases and how the process is controlled in the Fraunhofer IZFP in order to obtain optimal results. Examples are discussed of applications by IZFP in various important and safety-relevant industrial sectors where the automated inspection systems were introduced. These case studies include the inspection of railway components such as the wheel sets of the German high-speed train and in-line pipe inspection by using intelligent pipeline inspection gauges. Complex inspection systems, both hardware and software, developed in partnership with the Federal Institute for Materials Research and Inspection (BAM), were applied to inspection tasks in civil engineering. Two automated systems based on a robot and on a flexible manipulation are presented. Both systems can be applied to diverse inspection technologies and to the data fusion of various types of non-destructive testing (NDT) data.