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Widerstandsschweißen
(2001)
Summary
Das schon seit über 100 Jahren angewendete Punktschweißen ist auch heute noch das dominierende Fügeverfahren für Dünnblechstrukturen aus Stahl im Rohkarosseriebau. Die Schweißstellen sind dabei in Hinsicht auf die Lebensdauer häufig die schwächsten Stellen eines Bauteils. Es werden deshalb im Bereich Entwicklung und Konstruktion zur Auswahl geeigneter Schweißparameter für die zu verbindenden Werkstoffe sowie für den Ort und die Anzahl der erforderlichen Schweißungen Kennwerte benötigt, die das Ermüdungsverhalten von Punktschweißverbindungen charakterisieren. Solche Kennwerte werden von Berechnungsingenieuren auch benötigt, um das Ermüdungsverhalten von geschweißten Strukturen numerisch zu analysieren und die Lebensdauer vorherzusagen. Das Ermüdungsverhalten von Punktschweißverbindungen ist ein Strukturverhalten und hängt u.a. vom Grundwerkstoff, der konstruktiven Gestaltung der Struktur und der Beanspruchung in der Schweißzone ab. Der Einfluss dieser Größen auf die Zeitfestigkeit von Schweißverbindungen wird im Allgemeinen an bestimmten Proben durch Wöhler- Versuche ermittelt. Als Kennwerte für eine festgelegte Überlebenswahrscheinlichkeit werden die Höhe und die Neigung der Wöhlerlinie ermittelt. Die in [1] erläuteten Probleme in Hinsicht auf das Ermitteln aussagefähiger Kennwerte führten in den letzten Jahren zu der neuen Entwicklung, nämlich der grundlegenden Klärung der Zusammenhänge von Probensteifigkeitsverlauf, Rissentstehung und Risswachstum sowie lokaler Beanspruchung in der Schweißzone. Das thermometrische Verfahren, mit dessen Hilfe Rissentstehung und Risswachstum erfasst werden können, wird nachfolgend erläutert.
Substantial improvement in the fatigue strength of spot welded high-strength steels has been achieved with the help of a mechanical method, i. e. preloading. Fatigue tests of preloaded tensile shear specimens made from the material H280LA have revealed that their S/N-curves, compared to those of non-preloaded specimens, are not only located at elevated positions, but have flatter slope, too. Low cycle fatigue tests of the triple-spot weld tensile shear specimens examined yielded an increase in fatigue strength of around 50 %. Due to preloading, the notch zones in the spot welded area undergo plastic deformation as a result of high notch stresses. After specimen unloading, compressive stresses arise in this area involving a beneficial specimen behaviour under the load imposed in subsequent fatigue testing, thus causing delayed crack initiation in the spot weld area.