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In einer den Stückgutumschlag von gefährlichen Gutem im Hafen von Rotterdam betreffenden Studie wurde die Frage aufgeworfen, ob Tanks von Tankcontainern für verflüssigte Gase bei einem Unfall während des Be- und Entladens von Schiffen - etwa dem Sturz aus einem Krangeschirr - total oder partiell versagen werden.
Tanks, die für den Transport bestimmter entzündbarer flüssiger Stoffe eingesetzt werden, müssen nach der Gefahrgutverordnung Straße mit Flammendurchschlagsicherungen ausgerüstet sein, wenn ihre Explosionsdruckstoßfestigkeit nicht nachgewiesen ist. Dieser Nachweis kann sowohl rechnerisch als auch experimentell erfolgen. Seit 1984 führt die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) Explosionsdruckstoßversuche an verschiedenen Tanks durch. Anhand eines Beispiels soll über Durchführung und Auswertung dieser Versuche berichtet werden.
Das stofforientierte Risiko bei der Beförderung gefährlicher Güter wird durch eine Fülle von Allgemein- und Einzelbestimmungen in den Gefahrgutverordnungen zu erfassen versucht. Hierbei wird der stofforientierte Risikovergleich in der Systematik der Gefahrgutbestimmungen otfmals unzureichend vorgenommen. Am Beispiel des Tanktransports ausgewählter Stoffe wird im Beitrag aufgezeigt, daß unterbewertetes stofforientiertes Risiko zu konstruktiven Lösungen von Tanks führt, die bei Unfällen häufiger versagen. In diesem Zusammenhang wird über die Auswahl geeigneter Werkstoffe über weiterführende Arbeiten zum Komplex verbesserter technisch-konstruktiver Lösungen berichtet.
The effectiveness of pressure relief devices on cylinders and tanks from a German point of view
(2002)
Fire accidents during road and rail transport are not occurring very often. In particular fire accidents with total fire engulfment of tanks seem to be rather rare. Up to now authorities in Europe officially are of the opinion that in densely populated regions like Europe in the space of time between the beginning of a fire and the rupture of a tank measures could be taken like cooling of the heated tank surface and evacuation of the area probably affected by an explosion. Therefore, no requirements with regard to fire protection measures concerning transport tanks for land mode like the application of safety relief devices have to be met. Due to some catastrophic accidents being discussed in public even European authorities are considering the pros and cons of fire protection measures.
Nevertheless in sparsely populated regions and during transport at sea fire accidents have been looked at since ever as seriously dangerous events. Therefore, multi modal tanks for the transport of dangerous goods have to be fitted with safety relief devices. The delivery capacity of these devices has to be such that, in the event of total fire engulfment, the pressure inside the tank does not exceed certain limits.
With regard to accident records and results of fire tests it has to be stated that portable tanks may rupture violently, even if the tanks are fitted with pressure-relief devices adequately designed for the heat flux of full fire engulfment.
Therefore, the lecture will be dealing with the results of fire testing of tanks and conclusions to be drawn and considerations on:
the advantages of different fire protection measures for transport tanks,
the pros and cons of safety relief devices for cylinders and transport tanks,
improvement of regulations and recommendations.