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The aluminium alloy 2618A is an Al-Cu-Mg alloy which is part of the 2xxx series of age-hardenable alloys. These materials are designed for long-term Operation in transportation and aerospace industries. The desired properties, e.g. creep behavior, hardness, and damage tolerance, are controlled by the distribution of fine precipitates formed within the matrix. However, the strength of the material declines du ring exposition to elevated temperatures due to the overageing of the S-phase precipitates (AI2CuMg) and the conversion of the S-phase into the stable equilibrium S-phase. A quantitative model of the overageing process at application relevant temperatures would be desirable for accurate predictions of component lifetime made from the 2618A alloy.
The present work covers the mechanical behaviour of Timetal LCB under fatigue loading and utilizes transmission electron microscopy (TEM) to study the associated microstructural evolution. Fatigue specimens were taken out of LCB wire made for automotive suspension spring manufacturing in a solution treated as well as an additionally aged state. Uniaxial fatigue tests were carried out in total strain control with R = 0.1. Solution treated specimens tested at 3% and 4% maximum total strain showed a saturating force response, which differed from all other total strain controlled tests, and a distinct fracture behaviour. In addition, an increase of the dynamic Young's modulus is observed under these test conditions and in this material state. These findings are interpreted as a deformation induced precipitation of nanosize α- or ω-phase.
In the aged state, the α-phase carries the major part of deformation work, noticeable by distinct α-substructures in fatigued specimen states.
Aluminiumlegierungen mit besonders hoher Festigkeit werden vor allem in der Luft- und Raumfahrt sowie der Automobilindustrie eingesetzt. Ein Anwendungsbeispiel im Fahrzeugbereich sind Radialverdichterräder von Abgasturboladern. Der hierfür untersuchte Werkstoff ist die Legierung 2618A. Die hohe Festigkeit wird durch Ausscheidungshärtung erreicht. Es scheiden sich hierbei durch eine entsprechende Wärmebehandlung Al-Cu-Mg-Teilchen in die Aluminium-Matrix aus. Diese Teilchen stellen Hindernisse für die Bewegung von Versetzungen dar und haben im Fall der Legierung 2618A stabförmige Geometrie. Durch Einsatz bei Betriebstemperatur von etwa 160 °C bis 190 °C vergröbern die Teilchen im Verlauf der Einsatzzeit (Ostwaldreifung) und die Festigkeit nimmt ab.
Der Zwischenbericht soll einen Überblick über die bisherigen experimentellen und theoretischen Ergebnisse geben. Es konnten Brinell-Härteverläufe nach Auslagerung bei 160 °C, 180 °C und 190 °C bis 8.760 h Auslagerungszeit gemessen werden. Erste TEM (Transmissionselektronenmikroskopie )-Untersuchungen der Mikrostruktur liegen vor. Anhand dieser Untersuchungen wurden erste Simulationen und Berechnungen der AI-Cu-Mg-Teilchengrößenentwicklung (Vergröberung) durchgeführt. Auswirkungen dieser Vergröberung der AlCu-Mg-Teilchen auf die Fließgrenze bei Raumtemperatur wurden berechnet. Weitere Ergebnisse sind Kriechversuche an Proben im Ausgangszustand T61 der Legierung 2618A bei den Temperaturen 160 °C, 180 °C und 190 °C. Um das zyklische visko-plastische Verhalten des Werkstoffes und den Einfluss der Alterung zu untersuchen, wurden LCF-Ermüdungsversuche an verschiedenen Auslagerungszuständen durchgeführt.