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Organisationseinheit der BAM
High speed non-destructive rail testing with advanced ultrasound and eddy-current testing techniques
(2009)
Today the rails face increased exposure to heavy loads, higher speeds and a very dense overall traffic. A continued development of testing methods for the rail inspection trains became necessary to match the modern needs for a fast detection and detailed classification of defects. To guarantee the safe operation of rail traffic non-destructive inspection techniques with combined ultrasound and eddy current testing methods are used to detect damages on rails. One of the main actual challenges of automated rail testing is the high inspection speed which is very close to the physical limits. To overcome these limits digital signal processing algorithms have to be used which maintain resolution and detection quality independent of operation speed. This paper presents a recently developed state of the art rail inspection system which uses advanced ultrasonic and eddy current testing techniques. Testing results are shown in a newly developed so called Glassy-Rail-Diagram which is capable to present data with a fixed resolution independent of inspection speed.
High speed non-destructive rail testing with advanced ultrasound and eddy-current testing techniques
(2009)
Non-destructive testing for surface crack detection and head check depth quantification at the gauge corner of railway tracks can be achieved using eddy current methods. With the extension of the tested zone to the running surface, rail defect signal types other than head checks can be measured. Due to their mostly irregular shape, a quantitation based on a calibration against regular test cracks of varying depth may not be linear. Estimates of the expected influence of more complex crack patterns may be obtained by a finite element simulation of sufficiently simple limiting cases, like two displaced or intersecting cracks or a simply branched or flexed crack. As a first step, a 3D finite element model of the HC10 eddy current probe distributed by Prüftechnik Linke und Rühe (PLR), Germany was built and verified against measured results from an (easily fabricated) reference block with isolated long cracks.
Aktuelle Entwicklungen der Wirbelstrom- und Ultraschallprüfung an verlegten Eisenbahnschienen
(2019)
Die kombinierte Schienenprüfung mit Wirbelstrom und Ultraschall ermöglicht eine ganzheitliche Detektion von Inhomogenitäten im Kopf und Steg der Schiene und gewährleistet das Auffinden sowohl von Volumen-als auch Oberflächeneffekten wie z. B. Head Checks. Für die verbesserte Detektion von Rollkontaktermüdung (rolling contact fatique, RCF) und den daraus resultierenden Schienenfehlern (Head-Checks, Squats, Riffel, …) wurde für die Wirbelstromprüfung der Prüfbereich auf die gesamte Rollkontaktfläche erweitert. Der Fokus liegt im Neudesign der Wirbelstrom-Prüfvorrichtung und der damit verbundenen normgerechten Auslegung der Konstruktion für die fahrzeugspezifischen Gegebenheiten. Ferner wurde die Anwendersoftware des kombinierten Prüfsystems vereinheitlicht. Um die wirtschaftliche Effektivität unsere Prüftechnik zu steigern, wird die Multiplex-Gerätetechnologie in die automatisierte Schienenprüfung eingeführt. Damit wird der freizuhaltende Einbauraum innerhalb der Fahrzeuge sowie Kabelwege deutlich reduziert. Durch den Übergang zu der Multiplextechnologie wurde weiterhin die Stromaufnahme um mehr als 50% reduziert.