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Die Mehrzahl der Flugzeugabstürze ereignet sich in Einflugschneisen. Aus diesem Grund wird die flugplatznahe Bebauung mit sensiblen Industrieanlagen oder Baulichkeiten mit einer hohen Bevölkerungsdichte besonders kritisch betrachtet. Außerhalb dieser Zonen scheint sich das Problem aufzulösen. Ein Überflugverbot für Bauwerke und Anlagen am Boden ist kein geeigneter Schutz, um gegen Flugzeugabstürze, die sich in großen Höhen ereignen, gewappnet zu sein. Niemand kann exakt berechnen, welche Regionen weniger oder stärker bei einem Absturz betroffen sind. Die Schadensfolgen lassen sich jedoch relativ gut ermitteln. Der Beitrag gibt einen Einblick in diese Problematik.
Mit der Erschließung der Erdöl- und Erdgasfelder in den Weltmeeren wurde es notwendig, eine bekannte Transporttechnologie, die Pipeline, für den Unterwassereinsatz zu ertüchtigen. Für die Seefahrt und die Fischereiindustrie ergaben sich dadurch neue Konfliktsituationen. Durch die gemeinsamen Betätigungsräume mussten die etablierten Praktiken der Seeschifffahrt und der Fischereitechnik neu austariert werden, z. B. hinsichtlich der Ankerplätze und der Fischereizonen. Dieses notwendige Nebeneinander verlief nicht immer reibungsfrei und war mit einigen spektakulären Unfällen verbunden. Nachfolgend wird ein kurzer Einblick in die Problematik der Offshore-Pipelines gegeben.
Lastfall Flugzeugabsturz
(2010)
Das Flugzeug ist heutzutage eines der wichtigsten Transportmittel. Wie alle Beförderungsmittel ist auch das Luftfahrzeug nicht frei von Versagensrisiken. Gemessen an der Anzahl der weltweiten täglichen Flugbewegungen, der zurückgelegten Transportkilometer und der vergleichsweise geringen Anzahl von Totalverlusten, so schwer diese im Einzelfall auch sein mögen, sind sich viele Fachleute darüber einig, dass das Flugzeug auch ein sicheres Transportmittel ist. Die meisten Flugzeugabstürze ereignen sich in gerader Verlängerung der Landebahnachsen, also innerhalb der Einflugschneisen. Hin und wieder werden jedoch auch flugplatzferne Anlagen oder Gebäude durch einen Absturz in Mitleidenschaft gezogen. In besonderem Maße scheinen dabei hohe Bauwerke, z. B. Hochhäuser betroffen zu sein. Dies wirft natürlich die Frage auf, mit welchen Konsequenzen in diesen Fällen zu rechnen ist bzw. ob ggf. Schutzmaßnahmen empfohlen werden können. Die Auswertung einiger Unfallereignisse gibt darauf eine klare Antwort.
Der Begriff 'Risiko' erzeugt selten positive Emotionen. Risiken mögen wir eigentlich nicht, denn sie können manchmal existenzgefährdend sein. Deshalb möchten wir Risiken so früh wie möglich entdecken. Das rechtzeitige Erkennen riskanter Entwicklungen und Zustände, so die Theorie, ermöglicht es, die 'Stellschrauben' für die Konsequenz und die Eintrittswahrscheinlichkeit, d. h. den beiden Faktoren der Risikoformel, so weit zurückzudrehen, bis uns das verbleibende Restrisiko akzeptabel erscheint. Es besteht aber der begründete Verdacht, dass es manchmal sehr schwierig ist, risikoträchtigen Entwicklungen rechtzeitig entgegen zu wirken, zumal sich Fehlerquellen oft nicht sofort zeigen. Es könnte aber auch sein, dass die Ursachenforschung – aufgrund wirtschaftlicher Erwägungen – nicht konsequent genug betrieben wird. So kann es passieren, dass einzelne Schadensereignisse als unerheblich bewertet werden und kostenintensive Nachbesserungen entbehrlich erscheinen. Der folgende Beitrag beschreibt einige Beispiele zu diesem Thema und versucht eine Antwort darauf zu finden, warum die Früherkennung technischer Risiken bislang so wenig erfolgreich war.
Der sichere Güter und Warentransport ist für jede Gesellschaft eine existentielle Notwendigkeit. Aus diesem Grund wird dem Ausbau der Verkehrsinfrastruktur in vielen Ländern eine hohe Priorität eingeräumt. Eine Unterbrechung des Verkehrsflusses durch einen Unfall kann wirtschaftliche Verluste und zusätzliche Investitionen, z. B. bei der Behebung von Unfallfolgen an Verkehrswegen oder der unmittelbaren Nachbarschaft, zur Folge haben. Die bei einem Unfallereignis freigesetzte Energie kann so beträchtlich sein, dass Verkehrsbauwerke zerstört oder über einen langen Zeitraum nicht mehr benutzt werden können. Besonders hohe Folgeschäden können dann entstehen, wenn Gefahrguttransporte an einem Unfall direkt beteiligt oder darin verwickelt sind. In diesem Beitrag werden einige Unfälle in Erinnerung gerufen und daraus Vorschläge für Risiko reduzierende Maßnahmen abgeleitet.
Nicht wahrgenommene Risiken
(2009)
Fast täglich erfahren wir aus den Informationsmedien, dass uns neben den bekannten täglichen Gefahren auch solche treffen können, mit denen wir eigentlich nicht rechnen: zur Erde stürzende kosmische Flugkörper, Kleinmeteorite und Flugzeugtrümmer. Die meisten Menschen haben die Möglichkeit, durch ein derartiges Ereignis geschädigt zu werden, aufgrund der geringen Eintrittswahrscheinlichkeit, aus dem täglichen Gefährdungskatalog gestrichen, d. h. diese Risiken werden überhaupt nicht mehr wahrgenommen. Dies ändert sich jedoch schlagartig, wenn ein Satellit seine Bahn verlässt, ein großes Flugzeugteil neben einem Haus aufschlägt oder ein Kleinflugzeug gegen ein Hochhaus fliegt. Der folgende Beitrag geht der Frage nach, wie die Risiken, durch derartige Vorfälle einen Schaden zu erleiden, zu bewerten sind.
Transportunfälle mit Eisenbahnkesselwagen können zu katastrophalen Schäden führen, vor allen Dingen dann, wenn das transportierte Gefahrgut freigesetzt bzw. entzündet wird. Viele Unfallereignisse zeigen, dass auch die Anrainer in der Nachbarschaft einer Gleistrasse betroffen sein können. Um eine Vorstellung darüber zu gewinnen, mit welchen Schadensradien, z. B. bei einem Unfall mit Druckgas-Kesselwagen zu rechnen ist, hat die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) Unfallberichte aus den USA und Kanada ausgewertet. Bei der Analyse der untersuchten Unfallereignisse zeigten sich einige überraschende Zusammenhänge, über die im folgenden Beitrag berichtet wird.
Eine der effizientesten technischen Transportsysteme für große Mengen gasförmiger und flüssiger Energieträger ist die Pipeline. Der Pipelinetransport bietet Vorteile, die meist nur auf den zweiten Blick bewusst werden. Zum Beispiel 'zerschneiden' Pipelinetrassen die Landschaft nicht und verursachen, im Gegensatz zum Gütertransport auf der Straße, Schiene und durch die Luft, keinen Lärm. Sie sind jedoch trotz der Erddeckung nicht risikofrei. Eine Beschädigung durch Grabungsarbeiten in der unmittelbaren Nachbarschaft, trotz vielfältiger Sicherungsmaßnahmen, kann nicht völlig ausgeschlossen werden. Dieses spezielle Thema soll hier aber nicht weiter vertieft werden. Der nachfolgende Beitrag setzt sich vielmehr mit der möglichen Beschädigung von Pipelines infolge ihrer Nähe zu anderen Verkehrsträgern bzw. Anlagen auseinander.