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- 8.0 Abteilungsleitung und andere (8)
- 8.5 Röntgenbildgebung (2)
- 9 Komponentensicherheit (2)
- 4 Material und Umwelt (1)
- 4.2 Material-Mikrobiom Wechselwirkungen (1)
- 5 Werkstofftechnik (1)
- 5.1 Mikrostruktur Design und Degradation (1)
- 5.2 Metallische Hochtemperaturwerkstoffe (1)
Eingeladener Vortrag
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Zur Gewährleistung des sicheren Betriebs von Schienenfahrzeugen werden bei der laufenden Instandhaltung die Radsätze (Laufräder und Radsatzwellen) mittels Ultraschall auf Fehlerfreiheit geprüft. Auf Grund der Komplexität der durchzuführenden Prüfungen an der Radscheibe von scheibengebremsten Fahrzeugen ist beim Einsatz konventioneller Techniken eine große Anzahl Ultraschallprüfköpfe erforderlich, deren Reduzierung eine technische Herausforderung darstellt. Auch bei der Prüfung von Radsatzvollwellen sind auf Grund der eingeschränkten Zugänglichkeit unterschiedliche Winkelprüfköpfe erforderlich. Ein Ziel der Untersuchungen bestand darin, die Anzahl der erforderlichen konventionellen Prüfköpfe deutlich zu reduzieren. Dazu kann die Gruppenstrahlertechnik einen Beitrag leisten.
When dealing in ultrasonic testing with inhomogeneous and anisotropic material structure such as
diverse types of components made from austenitic or nickel based cast, which are currently used
for modern power plant concepts, data interpretation is quite difficult. For better understanding of
the complex interaction between the sound field and the component under test, the mathematical
modeling of sound propagation in solids is a substantial task to increase the probability of
detection of relevant defects.
First we present a mathematical approach for modeling the three dimensional transient
particle displacement as a function of time in each point in a half space excited by an impulsive
point load at the surface. The transient ultrasonic field of a rectangular array element is calculated
with this approach by a point source synthesis. Based on this solution we model the wave
propagation of a phased array transducer by time delayed superposition of the wave field of the
transducer elements.
Next we use an electrodynamic technique to visualize the grazing sound field at the surface
of a test block radiated by a phased array probe. By detecting the grazing beam at the samples
surface with a small electrodynamic probe, we measured the particle displacement as a function of
time. It allows for measuring the displacement in all three spatial directions. This comprises the
detection of the horizontal and vertical particle displacement with respect to the surface and thus
also the detection of longitudinal and shear waves is possible.
The calculated and measured wave fields will be compared for different delay laws in
isotropic and transversely isotropic media. The results support the theoretical activities to model
the wave propagation and to find optimal testing parameters for different components and
configurations.
Am 9. Juli 2008 entgleiste ein Hochgeschwindigkeits-Triebzug der Baureihe 403, ICE3, bei der Ausfahrt aus dem Kölner Hauptbahnhof. Ursache dafür war der Schwingbruch einer Radsatzwelle. Im Auftrag der Staatsanwaltschaft Köln untersuchte die BAM die Schadensteile, insbesondere die gebrochene Treibradsatz-Hohlwelle.
Zunächst wurden das Drehgestell, der Antriebsstrang, die Räder, die Bremsen und die gebrochene Radsatzwelle visuell untersucht und deren Zustand dokumentiert.
Anschließend erfolgte die zerstörungsfreie Prüfung der beiden Bruchstücke der Hohlwelle mit teilmechanisierter Ultraschall-Handprüfung.
Vor der Zerlegung der Radsatzwelle wurden ausgewählte Maße kontrolliert und die Oberfläche eingehend untersucht. Nach der Probenahme und Präparation wurden die relevanten spezifizierten Eigenschaften des Wellenwerkstoffs überprüft.
Mittels Bruchflächenanalyse konnte die Startstelle des Schwingrisses lokalisiert, aufgrund der starken Sekundärschäden auf der Bruchfläche und an den Bruchkanten jedoch nicht direkt ausgewertet werden. Durch die Kombination von Mikro-Computertomographie und Ultraschall-Tauchtechnik wurden u. a. nahe der Schwingriss-Startstelle Inhomogenitäten erkannt, die durch metallographische Zielpräparation als nichtmetallische Einschlüsse identifiziert wurden. Die Größe dieser Einschlüsse ist gemäß gefordertem Reinheitsgrad unzulässig. Vergleichbare Einschlüsse in diesem hochbeanspruchten Bereich der Radsatzwelle haben vermutlich den Schwingriss initiiert.