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Conclusion et piste:
Il semblerait qu’il n’existe pas de corrélation entre le type d’encre utilisés et d’autres critères recherchés à part une marque de préférence personnelle, sauf en ce qui concerne des documents religieux, auquel cas une différence se fait en function de la communauté.
Les résultats réunis dans cette étude semble indiquer que les scribes achètent leur propre encre.
L’analyse des encres peut nous aider à retracer une chronologie de l’écriture et signature de certains documents juridiques.
Élargissement du corpus:
- Comparaison avec des documents écrits par la cour du Qadi
- Documents d’autres collections
- Avec d’autres documents contemporains (Génizah Afghane)
Une transition mondiale vers des systèmes énergétiques plus durables, abordables et fiables a été initiée par l’accord de Paris et l’Agenda 2030 des Nations unies pour un développement durable. Il s’agit là d’un défi industriel majeur car les systèmes et infrastructures énergétiques résilients au changement climatique exigent de se positionner pour le long terme. Se pencher sur le comportement dans la durée des matériaux structurels - principalement des métaux et des alliages - s’impose alors comme une nécessité. Dans cette optique, « La corrosion : un défi pour une société durable »présente une série de cas montrant l’importance de la tenue à la corrosion et de la protection anticorrosion des métaux et des alliages pour le développement de systèmes durables, économiques et fiables de production d’énergie.
Le monde de la Génizah du Caire et plus particulièrement la collection de Cambridge (CUL) a recu l’attention des chercheurs depuis le XIXe siècle mais peu de recherches ont été faites à ce jour sur l’aspect matériel des manuscrits. Pourtant l’archéométrie est un outil précieux pour mieux comprendre les sociétés qui ont créés ces documents.
L'archéométrie est une discipline riche qui peut nous apporter beaucoup d'informations sur l'étude des manuscrits et qui, conjuguée à la paléographie et la codicologie, peut s'apporter un outil précieux pour mieux appréhender les sociétés qui ont produits ces manuscrits.
Nous verrons ici quelques exemples de techniques scientifiques non destructives, principalement appliqués à la Génizah du Caire, appliquées à l'étude des manuscrits.
Les aubes de turbines à gaz utilisées en particulier pour les turboréacteurs de l’aéronautique sont élaborées par fonderie en superalliage monocristallin à base de nickel. Le procédé de fonderie, ainsi que les traitements thermique d’homogénéisation réalisés à très haute température, induisent la présence de pores au sein des pièces qui affectent les propriétés mécaniques et la durée de vie des aubes. Afin de réduire cette porosité les motoristes effectuent un traitement de compression isostatique à chaud (CIC) au cours duquel la porosité diminue par fermeture des pores. Afin de mieux comprendre les mécanismes impliqués au cours du traitement de CIC, nous avons lancé un programme de recherche dans le cadre du projet ERA-Net MICROPORE. La modélisation par champ de phase des mécanismes en jeu est présentée au cours de ce colloque. Nous présentons dans cette affiche un des volets de la caractérisation expérimentale du projet.
Des échantillons de superalliage CMSX4 sont observés après traitement de mise en solution et CIC sous 103 MPa à 1288°C pour différentes durées. Les pores présents sont caractérisés par microscopie électronique à balayage (MEB) afin de suivre l’évolution du taux de porosité au cours du traitement. Une caractérisation plus détaillée de pores partiellement refermés est menée par MEB et grâce à la diffraction des électrons rétrodiffusés (EBSD). Une vision tridimensionnelle de ces défauts est obtenue par des coupes métallographiques effectuées par découpe ionique (FIB).
Le projet ERA – Net MICROPORE est financé en Allemagne par la DFG (projects EP 136/1-1 and FE933/2-1) et en France par l’ANR (projects ANR15-MERA-000-03 and ANR15-MERA-0003-04).
Les methods numerique et experimentelle sont les elements finis pour le sol infini et les mesures pour les parametres du sol, la vitesse des ondes et l'amortissement materielle. Les resultats sont les reductions dues aux elements elastiques, les effets de la trace elevee ou basse, et les reponses des batiments mesurees.
Afin de garantir la qualité des eaux en Europe, la Commission Européenne a demandé aux États Membres, de leur fournir des résultats de mesure comparables et traçables pour l’analyse des polluants critiques. Devant ces enjeux considérables pour la protection de l’environnement, l’apport de la métrologie est nécessaire pour améliorer la fiabilité des analyses et permettre la comparabilité des résultats. C’est pourquoi, le projet de recherche européen Euramet/EMRP/ENV08 « Traçabilité des mesures pour la surveillance des polluants critiques de la DCE, Directive Cadre européenne sur l’Eau (2000/60/CE) », financé par l’EMRP, avait pour objectif de fournir des éléments pour la mise en place d’une base métrologique. Des méthodes de référence primaires permettant d’analyser des substances dangereuses prioritaires y sont développées pour répondre aux exigences de la DCE en termes de niveaux de performance (limites de quantification et incertitudes). Les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), substances dangereuses prioritaires « orphelines » de méthodes DCE compatibles, font partie des polluants ciblés par le projet. Le développement et la validation de la méthode d’analyse des HAP dans l’eau totale ont été réalisés. La méthode qui satisfait au mieux les exigences de la DCE en termes de concentrations et d’incertitudes accessibles est l’extraction en phase solide (SPE) sur un support disque suivie d’une analyse par dilution isotopique associée à la chromatographie en phase gazeuse couplée à la spectroscopie de masse (DI-CG/SM).
Le secteur automobile doit faire face actuellement à de nouveaux challenges au niveau de la construction allégée, des économies de carburant et des coûts. Ces exigences motivent la mise au point de tribosystèmes pouvant résister à des pressions de contact de plus en plus élevées avec de faibles coefficients de frottement. L'optimisation de systèmes existants par l'application de revêtements de surface performants représente une alternative intéressante. Ce texte présente les performances de couches minces dans des conditions d'essais de slip-rolling (roulement à composante de glissement) en présence de lubrifiants liquides. Après une première sélection à température ambiante, les revêtements les plus performants ont été testés à 120 °C. Il s'agit de revêtements DLC en carbone hydrogéné (a-C:H) et en carbone tétraédrique (ta-C) de dernières générations ainsi qu'un nouveau système « revêtement/substrat ». Certains des revêtements DLC développés récemment sont résistants en slip-rolling au moins jusq'à 10 millions de cycles à 120 °C dans l'huile moteur sous des pressions hertziennes de contact de P0max = 2600 / 2940 MPa. De plus, le nouveau système revêtement Zr(C,N)x/substrat peut résister au moins à 1 million de cycles sous des pressions hertziennes initiales de contact allant jusqu'à P0max = 3500 MPa et à des températures de lubrifiant d'au moins 120 °C. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The light-weight approach and fuel economy targets in today's automotive engineering require tribosystems, which can withstand higher contact pressures associated with low coefficients of friction. The application of surface coatings represents one approach among others. This paper presents thin film coatings performances in a bench mark test procedure exerting slip-rolling conditions in the presence of liquid lubricants. After a first selection at room temperature, the most resistant coatings were evaluated at 120 °C. These are newly developed DLC coatings (a-C:H & ta-C) as well as a novel coating-substrate system. Some of the newly developed DLC-coatings are slip-rolling resistant for at least up to 10 million cycles at 120 °C oil temperature) under Hertzian contact pressures of P0max = 2600 / 2940 MPa. Furthermore, this novel Zr-based thin film coating can withstand at least 1 million cycles under initial Hertzian contact pressures of up to P0max = 3500 MPa and oil temperatures of at least 120 °C associated with low coefficients of friction under mixed/boundary conditions.
Biolubrifiants
(2013)
Les huiles perdues, les fuites accidentelles et les lubrifiants perdus rejoignant les sols et les eaux (comme ce fut le cas pour le lac de Constance par exemple) sont l'un des points de departs de la mise en route des lubrifiants « neutres pour l'environnement».
Meme en prenant en compte les voies du recyclage, la combustion dans les moteurs et les fuites connues, environ 30 % (entre 20 % et 40 %, selon les etudes du votume de lubrifiants entrent dans l'environnement par des voies non maitrisees ou sont probablement mis en decharge de maniere illegale. Avec de tels chiffres publies, les arguments des lobbyistes de l'industrie petrochimique, affirmant que, dans la plupart des applications, les fluides sont enfermes dans des reservoirs dos et etanches, ne convainquent pas les politiques. C'est aussi peut-etre parce qu'en Allemagne, environ 60 % des particuliers changent leur huile eux-memes.
Dans une annee d'economie normale, environ 4,5 millions de tonnes de lubrifiants neufs sont vendues dans l'Europe des 15.
Tribologie des céramiques
(2013)
Les ceramiques modernes sont differentes des ceramiques traditionnelles (carrelage, materiaux de construction, porcelaine); on les distingue par des adjectifs tels que « techniques », « industrielles » ou « thermomecaniques ». Les ceramiques industrielles sont caracterisees par leur caractere refractaire marque et de grandes duretes. Leur mediocre tenacite explique leur sensibilite ä la presence de defauts, d'oü leur reputation d'etre peu resistantes et cassantes.
Les ceramiques techniques sont utilisees pour:
• leurs proprietes electriques ou dielectriques;
• leurs proprietes magnetiques et de supraconducteurs ;
• leurs proprietes optiques;
• leurs proprietes chimiques;
• leurs proprietes biologiques;
• leurs proprietes nucleaires.
En outre, eiles sont employees pour leurs proprietes mecaniques, thermomecaniques et tribologiques, ainsi que pour leur tenue face ä la corrosion. Nous allons nous concentrer sur leur comportement tribologique.
Biolubrifiants
(2013)
Biolubrifiants
(2011)
Un point de départ pour la mise en route des lubrifiants « neutre à l'environnement » ont été les huiles perdues et les fuites accidentelles, les lubrifiants perdus rejoignant les sols et les eaux (voir lac de Constance).
Même en prenant en compte les voies du recyclage, la combustion dans les moteurs et les fuites connues, environ 30 % (entre 20 % et 40 %, selon les études) du volume de lubrifiants entre dans l'environnement par des voies non attribuables ou est probablement mis en décharge de manière illégale.
Avec de tels chiffres publics, les arguments des lobbyistes de l'industrie pétrochimique, affirmant que, dans la plupart des applications, les fluides sont enfermés dans des réservoirs clos et étanches, ne convainquent pas les politiques. C'est aussi peut-être parce que, en Allemagne, environ 60 % des particuliers changent leur huile eux-mêmes.
Cet article présente plusieurs modèles numériques pour létude des phénomènes vibratoires lors du passage dun train. Les modèles permettent destimer la propagation des ondes et les réceptances pour le sol et la voie. Le sol multicouche et le couplage voie-sol sont traités par une (double) intégration sur les nombres donde. Les raideurs dynamiques de la voie et du véhicule sont combinées et les forces dexcitation roue-rail dues aux irrégularités de la voie et des roues sont calculées. Ces forces dexcitation permettent de simuler les vibrations du sol lors du passage dun train. Les modèles sont validés par comparaison avec des mesures sur deux sites, en France et en Allemagne. Les vibrations calculées correspondent bien aux vibrations mesurées. ----------------------------------------------------------------------------------------------------
This contribution presents models that are necessary to calculate the vibrations due to the passage of a train. The models allow to calculate the propagation of the waves and the receptances of the soil and the track. The layered soil and the coupling with the track are treated by a (double) integration in wavenumber domain. The dynamic stiffnesses of the track and vehicle are combined and the excitation forces due to the irregularities of the track and the wheel are calculated. Finally, these excitation forces are used to simulate the ground vibration of a passing train. All these models are validated by a number of different measurements at two sites in France and Germany.
L'evolution de la diminution de la masse comme base pour l'evaluation de l'essai de cristallisation
(1978)
Deux méthodes pour caractériser des processus lors de I'altération de pierres de construction
(1977)
Discussions du Panel
(1974)
Abstract:
Résumé
Au cours de lannée 2004, le LNE, coordinateur national de COMAR, la
banque internationale de Matériaux de Référence a mis à jour la partie
française de cette banque. Cette mise à jour a permis de situer la
France par rapport à ses homologues étrangers dans ce domaine. Cela a
aussi permis de suivre lévolution de loffre des matériaux de référence
certifiés en France.
Abstract
In 2004, the French coding centre for COMAR, LNE, has carried out the
update of the information regarding the French producers of Certified
Reference Materials. This update has not been performed for more than 10
years. A clear image of the French situation has been obtained that
could be put in perspective with homologuous countries. The number of
CRMs produced in France has increased of 10 percent with a relatively
steady number of producers (around 20). New producers have appeared in
emergent sectors (biology, biochemistry, clinical, environment) but the
classic traditional sectors (metals, alloys) are still major
contributors of the French production of CRMs.
Notes sur un nouveau modèle de matériau représentant un comportement viscoélastique-plastique
(1985)
Craquelê
(2002)
Plusieurs essais coopératifs multilaboratoires ont été effectués en 1997, 1998, 1999, 2000 et 2001 par le groupe de travail DIN 51834 Essais tribologiques dans l'appareil translation-oscillation. Il s'agit d'essais effectués sur des machines différentes et dans différents lieux. Pour simplifier, on les dénomme essais circulaires. L'analyse statistique des résultats a examiné l'influence du choix du solvant, du modèle de l'appareil et des paramètres sur les caractéristiques tribologiques des différentes huiles. Le coefficient de frottement et les taux d'usure peuvent être classés selon les dix différents solvants utilisés: l'isopropanol donne des coefficients de frottement plutôt bas et l'isoparaffine des coefficients plutôt élevés. La variation du coefficient de frottement selon le modèle de machine se situe entre 0,2 % et 0,9 % et les taux d'usure ne sont pas non plus affectés par les solvants. Le diamètre de l'empreinte est insuffisant pour caractériser la résistance à l'usure d'une huile. Le critère pour l'adhésion a du être redéfini. La répétabilité et la reproductibilité ont été améliorées.