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- 5 Werkstofftechnik (187)
- 2 Prozess- und Anlagensicherheit (145)
- 9.3 Schweißtechnische Fertigungsverfahren (127)
- 8.0 Abteilungsleitung und andere (124)
- 7.6 Korrosion und Korrosionsschutz (123)
- 6.6 Physik und chemische Analytik der Polymere (118)
- 6.3 Strukturanalytik (112)
- 8.5 Röntgenbildgebung (106)
- 2.1 Sicherheit von Energieträgern (87)
- 6.1 Oberflächen- und Dünnschichtanalyse (86)
- 8.4 Akustische und elektromagnetische Verfahren (85)
- 7.5 Technische Eigenschaften von Polymerwerkstoffen (84)
- 1.4 Prozessanalytik (78)
- 8.2 Zerstörungsfreie Prüfmethoden für das Bauwesen (75)
- 1.2 Biophotonik (73)
- 8.1 Sensorik, mess- und prüftechnische Verfahren (68)
- 9.4 Integrität von Schweißverbindungen (66)
- 7.2 Ingenieurbau (65)
- S Qualitätsinfrastruktur (58)
- 4.5 Kunst- und Kulturgutanalyse (56)
- 5.1 Mikrostruktur Design und Degradation (56)
- 1.1 Anorganische Spurenanalytik (55)
- 1.9 Chemische und optische Sensorik (51)
- 3.2 Gefahrguttanks und Unfallmechanik (48)
- 4.1 Biologische Materialschädigung und Referenzorganismen (47)
- 7.4 Baustofftechnologie (47)
- 8.6 Faseroptische Sensorik (46)
- 1.8 Umweltanalytik (45)
- 3.0 Abteilungsleitung und andere (45)
- 6.2 Material- und Oberflächentechnologien (43)
- 4.2 Material-Mikrobiom Wechselwirkungen (42)
- 3.4 Sicherheit von Lagerbehältern (39)
- 4.4 Thermochemische Reststoffbehandlung und Wertstoffrückgewinnung (39)
- 7.1 Baustoffe (39)
- 1.7 Organische Spuren- und Lebensmittelanalytik (38)
- 5.4 Multimateriale Fertigungsprozesse (37)
- 3.3 Sicherheit von Transportbehältern (35)
- 5.2 Metallische Hochtemperaturwerkstoffe (35)
- 3.1 Sicherheit von Gefahrgutverpackungen und Batterien (34)
- 6.7 Materialsynthese und Design (33)
- 5.6 Glas (30)
- S.2 Digitalisierung der Qualitätsinfrastruktur (29)
- 1.6 Anorganische Referenzmaterialien (28)
- 4.0 Abteilungsleitung und andere (28)
- 5.3 Polymere Verbundwerkstoffe (28)
- 9.5 Tribologie und Verschleißschutz (28)
- 6.5 Synthese und Streuverfahren nanostrukturierter Materialien (27)
- 4.3 Schadstofftransfer und Umwelttechnologien (26)
- S.3 Ökodesign und Energieverbrauchskennzeichnung (22)
- 1.5 Proteinanalytik (19)
- 7.7 Modellierung und Simulation (19)
- P Präsident (19)
- 2.2 Prozesssimulation (18)
- 5.5 Materialmodellierung (17)
- 7.0 Abteilungsleitung und andere (16)
- 9.0 Abteilungsleitung und andere (16)
- 2.4 Prüfung und Bewertung von Explosivstoffen/Pyrotechnik (15)
- P.0 Präsident und andere (14)
- 2.0 Abteilungsleitung und andere (13)
- 9.2 Versuchsanlagen und Prüftechnik (12)
- 2.3 Einstufung von Gefahrstoffen und -gütern (11)
- 1.0 Abteilungsleitung und andere (10)
- 5.0 Abteilungsleitung und andere (9)
- 2.5 Konformitätsbewertung Explosivstoffe/Pyrotechnik (7)
- 7.3 Brandingenieurwesen (7)
- 1.3 Instrumentelle Analytik (5)
- PST Präsidiale Stabsstelle (5)
- 6.0 Abteilungsleitung und andere (4)
- 9.6 Additive Fertigung metallischer Komponenten (4)
- S.1 Qualität im Prüfwesen (4)
- S.0 Abteilungsleitung und andere (3)
- 3.5 Sicherheit von Gasspeichern (2)
- Z Zentrale Dienstleistungen (2)
- Z.1 Organisation, Controlling (2)
- KM Kommunikation, Marketing (1)
Eingeladener Vortrag
- nein (1102)
Übersicht über die gefahrgutrechtlichen Anforderungen zur Bauartprüfung und dem Qualitätsmanagement für Verpackungen für nicht zulassungspflichtige Versandstücke.
Die neue Crosslinking-Methode ist hilfreich, um Immunglobuline des Isotyps G ortspezifisch an ihrer Bindungsstelle mit Protein A oder G zu konjugieren. Die Kopplungen von Protein A und G konnten erfolgreich an Maus- und Human-IgG durchgeführt, sowie die Bedingungen untersucht und optimiert werden. Die Aktivierung von Protein G mit Glutaraldehyd erfolgt am besten bei pH 8 und die anschließende Kopplung mit Maus-IgG1 bei einem pH-Wert von 6. Jedoch wurden mit SIAB und Sulfo-SIAB als Crosslinker im Vergleich zu Glutaraldehyd noch höhere Signale erhalten. Für die Kopplung von SIAB sind 40% DMSO im Reaktionspuffer günstig, währenddessen Sulfo-SIAB gut wasserlöslich ist daher keine Lösungsvermittler benötigt. Es ergab sich ein optimaler pH-Wert von 7,4 um Protein A mit SIAB zu aktivieren und den gleichen pH-Wert um die Kopplung mit Maus-IgG1 durchzuführen. Für die Kopplung von Protein G mit Maus-IgG1 hingegen zeigten die Experimente, dass ein leicht saurer pH-Wert bei pH 6 für den IgG-Kopplungsschritt am günstigsten ist. Während die Inkubationszeit von Maus-IgG1 mit Protein G bei 16 h liegt, muss mit Protein A bis zu 40 h inkubiert werden, um das Kopplungsmaximum zu erreichen. Des Weiteren wurde das Crosslinking von Human-IgG (Herceptin) mit SIAB untersucht. Dabei zeigte sich, wie in der Abbildung 47 zu sehen ist, dass Protein A und G vergleichbar gut an Human-IgG zu koppeln sind. Für das Crosslinking von Protein G mit Maus-IgG1 ist dagegen ein deutlich besserer Umsatz im Vergleich zu Protein A zu erkennen (Abbildung 48). Heterobifunktionale Linker können mit der reaktiveren Gruppe die erste Bindung eingehen, um erst nach Zugabe eines weiteren Reagenzes die zweite Bindung auszubilden und zudem intramolekulare Reaktionen möglichst zu vermeiden.
Im Vergleich zu anderen Proteinen ist die Identifizierung von Antikörpern anhand ihrer Sequenz zum Beispiel mittels "peptide mass fingerprinting" schwierig. Da die Sequenzinformation eines Antikörpers aufgrund der hypersomatischen Mutation während der Affinitätsreifung nicht im Genom eines Organismus gespeichert ist, kann die Aminosäuresequenz nicht auf einfachem Weg der DNA-Sequenzierung gewonnen werden. Das ist nur in seltenen Fällen möglich, wenn dem Endanwender der Zellklon der Antikörper-produzierenden Zelle zugänglich ist. Eine Sequenzierung auf Protein-Ebene ist sehr aufwändig und teuer und wird daher fast nie für die Charakterisierung von analytischen Antikörpern verwendet. Der Mangel an Validierung dieser analytischen Antikörper, die bei Experimenten verwendeten werden, löst aber eine Reihe Probleme aus, die die Wiederholbarkeit dieser Experimente schwierig und in einigen Fällen unmöglich macht. Das sorgt jährlich für verschwendete Forschungsgelder in Milliardenhöhe und hindert den wissenschaftlichen Fortschritt.
Ziel der vorliegenden Arbeit war die Entwicklung einer einfachen und schnellen Methode, die es trotzdem ermöglicht, die Identifikation von Antikörpern sicherzustellen. Dazu wurde eine Methode basierend auf dem "peptide mass fingerprinting" gewählt. Das Problem der unbekannten Aminosäuresequenz der Antikörper wurde gelöst, indem lediglich die Peptidmuster der entstehenden Fingerprint-Spektren zur Identifikation herangezogen wurden. MALDI wurde dabei als Ionisationsmethode für die Massenspektrometrie gewählt, da die resultierenden Spektren im Gegensatz zu ESI-MS einfach auszuwerten sind. Auch kann auf eine vorige Trennung der Peptide mittels LC verzichtet werden, was zusätzlich Analysenzeit spart. Für die Proteinspaltung wurde eine simple saure Hydrolyse mittels Ameisensäure gewählt. Im Vergleich zum herkömmlichen Trypsin-Verdau konnten auf zeitraubende Arbeitsschritte wie Denaturierung, Reduktion und Alkylierung der Antikörper verzichtet werden. Die Hydrolyse mittels Ameisensäure wurde bisher nur auf kleine und mittelgroße Proteine angewendet, sodass im ersten Teil dieser Arbeit mehrere Schritte optimiert wurden bevor zufriedenstellende Fingerprint-Spektren von Antikörpern erhalten wurden.
Baustoffe im Betonbau
(2019)
In dem Kap. „Baustoffe im Betonbau“ werden zunächst die Baustoffe vorgestellt, die für die Herstellung von Stahlbeton- und Spannbetonbauwerken erforderlich sind (im Wesentlichen Beton, Betonstahl und Spannstahl). Herstellungsbedingte, typische Eigenschaftsprofile der Baustoffe werden aufgezeigt und ein Bezug zu entsprechenden Anwendungsgebieten hergestellt.
Automotive engine lubricants
(2019)
In 2003, ASTM Manual 37, Fuels and Lubricants Handbook: Technology, Properties, Performance and Testing, featured a chapter discussing automotive lubricants, including engine oils, automatic transmission fluids, manual transmission fluids, gear lubricants, and greases. This chapter, by Schwartz, Tung, and McMillan, surveyed all of these classes of lubricants, up to its publication in 2003.
More recently, the period between 2003 and 2010 has been addressed as part of a book copublished by ASTM and SAE International (coeditors Simon Tung and George Totten), where Fox surveyed the development of engine oil specifications that emerged during those years.
This chapter surveys the evolution of engine oil design and testing since 2002 and concludes with insights into future directions offered by recent tribological research. Our objective is to provide a reader new to the field with an understanding of the following:
- Engine oil composition and formulation
- North American engine oil specification development, and an outline of emergent European specifications
- How emergent specifications and legislative requirements are linked to the introduction of new engine hardware
- How tribological innovation can contribute to future enhancements in engine efficiency
In parallel, we will provide several tables comparing groups of contemporaneous specifications.
This study was designed to examine and compare the operation of accreditation bodies in Europe. A management tool, the Process Maturity Benchmarking Tool (PMBT), was elaborated and validated by applying it to various accreditation bodies. By applying the tool, the values of indicators were determined, thus enabling a comparison of the accreditation bodies despite different operational processes and organizational forms.
The management tool PMBT is based on the analysis of selected processes with high relevance for the operation of accreditation bodies. The processes are derived from a process map designed for accreditation bodies in a universally applicable way. The indicators used to characterize the processes come from two sources: The first source relates to data already available from internal databases, reports, financial audits etc. The second source is derived from a self-evaluation of process maturity performed by the accreditation bodies. The criteria for evaluating process maturity were designed by applying the criteria of the EFQM excellence model 2013 of the European Foundation for Quality Management (EFQM) to the processes identified in the process map.
The project Comparison of the Operation of Accreditation Bodies in Europe comprised three stages. In the first stage, the processes of accreditation bodies were systematically analyzed. A process map was developed and processes of special relevance for the performance of accreditation bodies were identified and underpinned by indicators as described above. In the second stage, the processes of the German accreditation body DAkkS were assigned to the tool. This stage was used to check and modify the indicators when necessary. In the third stage, the transferability of the model was analyzed by extension to seven other accreditation bodies operating in Europe. The third stage of the project ended with a workshop attended by the eight accreditation bodies, which was used to present and discuss the results of the comparison and to identify best practices.
Feuchte, sei es Material- oder Gasfeuchte, ist eine wichtige Messgröße bei der Qualitätsbeurteilung von Kunststoffen, landwirtschaftlichen Erzeugnissen, Energieträgern, Arzneimitteln, industriell und medizinisch verwendeten Gasen. Deswegen gibt es ein Interesse Feuchtemesserfahren hinsichtlich Präzision, Wiederholbarkeit, Rückführbarkeit und Stabilität kontinuierlich zu verbessern. Ein bewährtes Messprinzip für diese Aufgabe wurde bereits 1959 von Keidel entwickelt und basiert auf der Absorption und Elektrolyse von Wasserdampf. Der einfache Aufbau dieses Prinzips besteht aus einem Sensorelement, einer Gleichspannungsquelle, einem Digitalmultimeter und einen geregelten Gasstrom über den Sensor. Nach dem Faraday’schen Gesetz der Elektrolyse korreliert bei dem Messprinzip die Ladungsmenge mit der elektrolysierten Wassermasse. Jedoch bedarf es in der heutigen Zeit einer Validierung der Sensoren, weil durch gezielte Miniaturisierung weniger aktive Fläche vorhanden ist und somit das Faraday’sche Gesetz nicht vollständig anwendbar ist. In dieser Arbeit wurden coulometrische Sensoren mit einer planaren Elektrodenstruktur hinsichtlich der Einflüsse von unterschiedlichen Gasen, der Gastemperatur und dem -druck untersucht. Zusätzlich wurde eine neuartige Sensorbeschichtung basierend auf einer ionischen Flüssigkeit getestet. Des Weiteren wurde ein Messgerät für die abgestufte Bestimmung der Materialfeuchte und Wasseraktivität entwickelt und dessen messtechnischer Einsatz untersucht.
Packages for the transport of spent nuclear fuel shall meet the International Atomic Energy Agency regulations to ensure safety under different transport conditions. The physical state of spent fuel and the fuel rod cladding as well as the geometric configuration of fuel assemblies are important inputs for the evaluation of package capabilities under these conditions. Generally, the mechanical behavior of high burn-up spent fuel assemblies under transport conditions shall be analyzed with regard to the assumptions which are used in the containment and criticality safety analysis. Considering the complexity of the interactions between the fuel rods as well as between the fuel assemblies, basket, and cask containment, the exact mechanical analysis of such phenomena is nearly impossible. The gaps in Information concerning the material properties of cladding and pellet behavior, especially for the high burn-up fuel, make the analysis more complicated additionally. As a result, enveloping analytical approaches are usually used by BAM within the safety assessment of packages approved for transport of spent nuclear fuel.
To justify the safety margins of such approaches additional analyses are necessary. In this paper, numerical simulations of a spent fuel assembly Segment are presented. The segment modeled represents the part of a generalized BWR fuel assembly between two spacers.
Dynamic and quasi-static finite element calculations are performed to simulate the spent fuel behavior under regulatory defined accident conditions of transport. Beam elements are used for the modeling of the fuel rods representing the compound consisting of claddings and fuel pellets. The dynamic load applied is gathered from an experimental drop test with a spent fuel cask performed at BAM. A hot cell bending test performed at JRC Karlsruhe is the basis for obtaining the material behavior of the fuel rods. The material properties are determined by simulating the test setup of JRC and optimizing the results to fit the experimental load deflection curve. The simulations of the fuel assembly segment are used to get a better understanding about the loads on fuel rods under accident conditions of transport.