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In a bus depot fire in Germany 69 buses were destroyed in 2011. The fire started in one bus. Investigations after the fire showed that most likely a technical defect was the cause of the fire. The fire spread very rapidly to the other buses. The bus depot was in a building, which was also completely destroyed. In recent years several fires occurred in bus depots in Germany. All these fires showed the same rapid fire development, though the 2011 fire was the most severe with a property loss of about 22 million Euro. Operation interruption also is a key issue after these fires. The fire development and fire spread was investigated numerically after the fire with FDS 5 (NIST). The predicted fire spread was in good agreement with the timeline, which could be reconstructed after the fire: a video was made by a monitored location nearby.
Reasons for the rapid fire development and spread were investigated as well as fire safety measures in the building as smoke and heat Ventilation. Extensive experimental investigations of bus materials showed that these materials have poor fire performance compared with materials of other transport vehicles, e.g. trains. The poor fire performance of the bus materials affect directly the fire and smoke development in bus fires. As well as the real cases as the numerical calculations show that is nearly impossible to save the building or other buses in a building, which is used as a bus depot if one bus is already fully in fire. Often the bus fires Start in the engine compartment. Onboard suppression Systems can significantly reduce the hazard of these fires. Different fire safety measures are discussed and recommendations are derived from the investigations to reduce the hazard of bus depot fires.
Im Dezember 2011 verursachte ein Feuer in einem Busdepot in Nordrhein-Westfalen (NRW) einen Totalverlust der kompletten Abstellhalle mitsamt aller 70 dort abgestellten Busse und weiteren Fahrzeuge. Die Grundfläche der im Jahre 1976 erstellten Halle betrug ca. 5.000 m2. Es handelte sich um ein massives Gebäude mit Stahlbetonstützen und Stahlbetonbindern für die Dachkonstruktion. Die Dacheindeckungbestand aus Trapezblechen mit Wärmedämmung und Bitumenbahnen. Lichtkuppeln waren ebenso vorhanden wie integrierte Rauch-/Wärmeabzugsanlagen.
Der schwerwiegende Brand in einem Busdepot mit einem Verlust von 70 Fahrzeugen im Jahr 2011 in Deutschland hat gezeigt, dass Busdepots nicht wie andere Industriegebäude ausgelegt warden dürfen, ohne die speziellen Anforderungen zu berücksichtigen, die für ein Busdepot mit vielen Bussen innerhalb eines Gebäudes notwendig sind. Die Feuerentwicklung im Busdepot wurde untersucht und die Brandschutzmaßnahmen wurden bewertet. Aufgrund der Untersuchungen der Provinzial Versicherung und der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) wurden Empfehlungen ausgesprochen, wie der Brandschutz von Busdepots verbessert werden kann.
Bei ca. 1 % aller Busse im Jahr tritt ein Brandereignis auf. Die Brände, die sich oft vom Motorraum aus entwickeln, breiten sich in den meisten Fällen sehr schnell aus und haben oft den Totalverlust des Busses zur Folge. Die Zeit, die Passagieren zur Selbstrettung bleibt, ist sehr kurz. Das zeigen sehr deutlich die schweren Busbrände vom November 2008, Mai 2011 und Februar 2012 in Deutschland. Im November 2008 kamen 20 der 32 Passagiere ums Leben, weil sie sich nicht mehr selbst aus dem Bus retten konnten. Im Mai 2011 und im Februar 2012 war es nur der Fitness und Entschlossenheit der jungen Passagiere zu verdanken, dass es nicht zu Todesopfern kam: die Passagiere konnten die Scheiben des Busses einschlagen und sich durch den Sprung aus dem Fenster retten, einige verletzten sich dabei schwer.
In dem von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) geförderten Projekt wurde sowohl anhand von Realfällen als auch von umfangreichen experimentellen Untersuchungen an Busmaterialien und begleitend dazu mit numerischen Untersuchungen die aktuelle Brandsicherheit von Bussen untersucht. Der Vergleich mit den anderen Transportsektoren - insbesondere mit der Bahn - ergab, dass die Brandsicherheit von Bussen weit unter der Brandsicherheit der anderen Transportsektoren liegt, obwohl die Bedingungen bei Straßenbahnen und Linienbussen und Fernzügen und Reisebussen durchaus vergleichbar sind.
Auf Grund der umfangreichen Untersuchungen wurden Verbesserungsvorschläge erarbeitet, die die Zeit, die den Passagieren zur Selbstrettung bleibt, signifikant verlängern können. Es wurden dabei sowohl die in Bussen eingesetzten Materialien hinsichtlich ihrer Entflammbarkeit, der Wärme- und Rauchfreisetzung, als auch andere Maßnahmen wie Löschanlagen untersucht und bewertet. Dazu wurden auch Großversuche an einem intakten Bus durchgeführt. Ein Katalog an Maßnahmen wurde erarbeitet, der die Brandsicherheit in Bussen entscheidend verbessern kann.
Not only the severe bus fire in 2008 near Hanover in Germany with 20 fatalities showed the fire danger for coaches1,2. Also two other similar fires in Germany in May 2011 and February 2012 showed the extremely hazardous situations a fire can cause in bus3,4. In both cases young and fit passengers (pupils) could only escape because they were able to destroy Windows and escaped by jumping out of these Windows. In one case they had to escape out of the Windows of the upper deck and several were severe injured. These numerical and experimental investigations of bus fires in coaches and city buses performed by BAM are funded by the German Ministry of Transport, Building and Urban Development. Web and literature research showed that fires occur much more often than assumed. Most of the fires Start in the engine compartment. However, often the whole bus is destroyed after a fire. One reason for the rapid fire development are the fire safety regulations for the bus materials which are on a much lower level than in the other transport sectors1,2,5,6’. A lot of materials from suppliers and of operating city buses were investigated experimentally. The results were compared with regulations in the train sector because trams and city buses, trains and coaches are working under similar operating conditions, e.g. for escape possibilities. These results were used to investigate bus fires also numerically to identify very hazardous scenarios by varying materials properties, geometries and air condition settings.
Additionally real scale experiments were performed on different bus seats; ignited by a paper cushion. Especially the newer bus seats showed a very low fire performance with high heat and smoke release rates. Surprisingly a city bus seat of an older bus (built in 1995) showed a better fire performance. It is assumed that the trend to cheaper and lightweight plastics is one reason that modern seats have worse fire performance. Large scale tests were performed on a city bus - smoke development, fire detection and suppression in the engine area. Several possible enhancements are discussed and recommendations are given to make buses more fire safe.
Der schwere Busbrand 2008 in der Nähe von Hannover, bei dem 20 der 32 Fahrgäste ums Leben kamen, hat gezeigt, dass die aktuellen Brandschutzvorschriften für Busse die Selbstrettung der Passagiere nicht gewährleisten können. In einem von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) geförderten Forschungsprojekt wurden die aktuellen Brandschutzvorschriften untersucht und Empfehlungen zur Verbesserung der Brandsicherheit in Bussen entwickelt. Es wurden zahlreiche Versuche im kleineren Maßstab an Busmaterialien durchgeführt und Vergleiche zu den Anforderungen an Schienenfahrzeuge gezogen sowie Versuche im Realmaßstab an Bussitzen und im Motorraum eines Linienbusses. Begleitend zu den experimentellen Untersuchungen wurden Brandverläufe berechnet, um besonders gefährliche Szenarien zu identifizieren und mögliche Maßnahmen zu untersuchen.