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Eingeladener Vortrag
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In North America certain hazardous materials are transported in rail tank cars that must be able to survive an engulfing liquid hydrocarbon pool fire for 100 minutes without rupture. To meet this requirement these tanks are normally equipped with pressure relief valves (PRV) and some form of thermal insulation or thermal protection (TP).
These tanks sometimes have non-accident releases (NAR) due to unwanted activation of, or leakage from the pressure relief valves (PRV). These NARs are a nuisance for Industry and for this reason, the industry now wants to remove the PRVs from certain tanks. This is known as total containment and is common practice in Europe. However, Europe does not have a 100 minute fire survival requirement. This paper is about a series of fire tests of 1/3 rd linear scale US DOT 111 Tanks cars. The 2.4 m3 vessels were subjected to fully engulfing fires generated by liquid propane fueled burners.
Gefahrguttanks werden primär gegen betriebliche Belastungen dimensioniert. Unfallbelastungen spielen hierbei keine Rolle. In der Vergangenheit gab es immer wieder einige katastrophale Unfälle, die nicht nur materielle Schäden zur Folge hatten sondern bei denen auch Todesopfer zu beklagen waren. Zur Ermittlung möglicher Sicherheitsreserven werden Untersuchungen zum Abtrag auslegungsüberschreitender Belastungen durchgeführt. Mit dem Grenzlasttragverfahren steht ein leistungsfähiges Analysewerkzeug zur Verfügung, mit dem nichtlineare Beanspruchungsszenarien bewertet werden können. Der Vergleich der numerischen mit den experimentellen Ergebnissen zeigt dies eindeutig.