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Organisationseinheit der BAM
Das Pergamonmuseum ist eines der am meisten besuchten Museen Berlins. Es wird seit etwa 20 Jahren im Rahmen des 1999 von der Stiftung Preußischer Kulturbesitz beschlossenen Masterplans Museumsinsel schrittweise grundhaft instandgesetzt und um einen weiteren Flügel ergänzt, der 2025 fertig gestellt sein soll. In diesem Kontext wurde auch kurz nach dem Beschluss des Masterplans eine Bauzustandsanalyse an den in Originalgröße in der Antikensammlung ausgestellten Baudenk¬ mälern durchgeführt. Allerdings stellte man dabei fest, dass herkömmliche Erkundungsverfahren wie die Bauaufnahme, die baugeschichtliche Untersu¬ chung, das Quellenstudium sowie die äußerliche Begutachtung nicht ausreichen, um die innere Struktur der antiken Baudenkmäler hinreichend zu charakterisieren. Deshalb wurde die BAM im Jahr 2003 von der ARGE Pfanner Pergamonmuseum beauftragt, in enger Zusammenarbeit mit zwei Ingenieurbüros, dem Ingenieurbüro Patitz (IGP) und der Gesellschaft für geophysikalische Unter¬ suchungen mbH (GGU) unter Hinzuziehung einer Restauratorin, die innere Struktur ausgewählter an¬ tiker Baudenkmäler zerstörungsfrei zu untersuchen. Das Ziel der zerstörungsfreien Strukturaufklärung zum inneren Aufbau der Bauteile war es, einerseits sicherheitsrelevante Informationen für die statische Nachweisführung bereitzustellen, sowie andererseits eine Planungsgrundlage für die eventuell erforder¬ liche Ertüchtigung der Baudenkmäler zu schaffen. Im Fokus der Untersuchungen standen dabei das Markttor von Milet und das Säulenjoch der Heiligen Halle am Markt von Priene1 • Im nachstehenden Beitrag werden exemplarisch die am Markttor von Milet durchgeführten Untersuchungen vorgestellt.
Überschnittene Bohrpfahlwände sind eine bewährte
Konstruktionsmethode zur Herstellung tragender, hydraulisch dichter, tiefreichender
Wände im Spezialtiefbau. Anders als bei Einzelpfählen gibt es bisher für die
zerstörungsfreie Prüfung von Pfahlwänden keine etablierte Vorgehensweise. Erste
Versuche an Baustellen und Modellkörpern zeigten das Potential der
Ultraschallmethode (cross-hole sonic logging) zur Prüfung der Fugen über mehrere
Pfähle hinweg. An der Schleusenbaustelle Dörverden ergab sich die Möglichkeit,
das Verfahren unter Realbedingungen einzusetzen und die Ergebnisse visuell durch
Kernbohrungen und nach Aushub zu evaluieren. Dabei wurden die meisten der
prognostizierten Fehlstellen bestätigt. Die Resultate wurden in einer Neuauflage der
entsprechenden Regelwerke berücksichtigt.