TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Wever, H. A1 - Bunge, H. T1 - Development of microstructure and texture of cold-rolled a iron N2 - Optical and electron metallography have been used to investigate the development of different microstructures in Armco Fe after rolling reductions between 0 and 90%. Simultaneously, the orientation distribution functions have been calculated from pole figures obtained by X-ray diffraction. Different stages of texture development could be assigned to typical microstructures. Strain inhomogeneities, such as microbands and shear bands, caused some broadening of the texture and a slight deviation of one skeleton line from the predicted fibre texture component. The decomposition of orientations near {111} < 121 > , and the strengthening of {211} < 011 > after high rolling reductions, was not due to mechanical twinning but could rather be explained by assuming {211} < 111 > slip. 30 ref.--AA PY - 1983 U6 - https://doi.org/10.1179/030634583790420772 SN - 0306-3453 SN - 0026-0673 VL - 17 SP - 333 EP - 340 PB - Metals Society CY - London AN - OPUS4-2389 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Wever, H. A1 - Bunge, H. T1 - Development of microstructure and texture of cold rolling α iron PY - 1983 SN - 0026-0681 IS - 17 SP - 333 EP - 340 PB - Maney Publ. CY - London, UK AN - OPUS4-36056 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Wever, H. T1 - Entwicklung von Texturgradienten und Oberflächentexturen beim Walzen von alpha-Eisen PY - 1981 SN - 0179-4841 SN - 0044-3093 VL - 72 SP - 230 EP - 237 PB - Hanser CY - München AN - OPUS4-2387 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Severin, D. A1 - Trepte, S. T1 - Correlations between surface modification and tribological performance of brake pads N2 - The formation of a third body layer on a conventional friction material during braking tests was studied in some detail using TEM, SEM, and X-ray photoelectron spectroscopy (XPS) techniques. Plate shaped micro-contact areas representing a compositional mix of all components of the tribocouple and exhibiting a nanocry stalline microstructure were identified after a run-in period. PY - 2001 U6 - https://doi.org/10.1179/026708401101517700 SN - 0267-0844 SN - 1743-2944 VL - 17 IS - 2 SP - 123 EP - 125 PB - Institute of Metals CY - London AN - OPUS4-2367 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Severin, D. A1 - Trepte, S. T1 - Analyse von Reibschichten auf Bremsbelägen N2 - Die volle Leistung einer auf Reibung basierenden Bremse wird erst nach einem Einlaufvorgang erreicht. Dieser ist notwendig, um auf Belag und Scheibe eine sogenannte Reibschicht aufzubauen. Da diese Zwischenschicht das Reibungsverhalten des Systems maßgeblich bestimmt, ist es wichtig, sich Klarheit über ihre chemische Zusammensetzung, Mikrostruktur und die daraus resultierenden Eigenschaften zu verschaffen. Als Basismaterial diente ein phenolharzgebundener Belag Jurid 57-62, der mit verschiedenen Parametern (Flächenpressung und Umdrehungsgeschwindigkeit) gegen eine Stahlscheibe getestet wurde. Es wurden Dauerbremsungen von jeweils einer Stunde bzw. bis zu einem maximalen Belagverschleiß von 1 mm simuliert, wobei die Entwicklung der Reibzahl und die Oberflächentemperatur der Scheibe registriert wurde. Zur Analyse der Reibschichten auf dem Bremsbelag wurden mehrere Methoden parallel angewandt. So wurden Verschleißpartikel, die aus der Reibschicht stammen, gesammelt bzw. abgekratzt und nach Dispergieren auf Kohlefolien direkt im Transmissionselektronenmikros-kop (TEM) untersucht. Ferner wurden von einigen ausgesuchten Belagproben Mikrotom-schnitte sowie dünne Querschnittsfolien für die TEM-Untersuchung präpariert, um den Verbund Reibschicht-Grundmaterial darstellen zu können. Als Ergänzung wurden ferner oberflächenmorphologische und –analytische Verfahren wie REM/EDX und ESCA eingesetzt. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Reibschicht nanokristallin ist, und dass fast alle anorganischen Bestandteile des Bremsbelags sowie Eisenoxid von der Bremsscheibe in sehr fein verteilter Form vorliegen. Bei Belägen ohne Metallanteil bildet eine Barium-Eisen-Sulfatphase offenbar die Grundstruktur der Reibschicht, während auf eisenhaltigen Belägen Eisenoxid dominierend ist. Die nanokristalline Mikrostruktur entsteht, ähnlich wie beim mechanischen Legieren, durch einen Mahlvorgang von Verschleißpartikeln zwischen den Reibpartnern. Bei Überlastung des Belags tritt Zersetzung der Polymer-Bindephase ein, was zu einem raschen Anstieg der Verschleißrate führt. KW - Bremsbelag KW - Reibschicht KW - Reibungskoeffizient KW - Oberflächenanalyse KW - Transmissionselektronenmikroskopie PY - 2000 SN - 0933-5137 VL - 31 SP - 708 EP - 711 PB - Whiley VCH CY - Weinheim AN - OPUS4-38542 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - GEN A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Nebauer, E. A1 - Ressel, P. ED - Thomann, H. T1 - Metallurgie von Ohmschen Kontakten auf aktiven Halbleiterschichten T2 - Werkstoffwoche '96 (WW) CY - Stuttgart, Deutschland DA - 1996-05-28 PY - 1997 SN - 3-88355-229-1 VL - 1 SP - 199 EP - 204 PB - DGM Informationsges. CY - Frankfurt AN - OPUS4-2546 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Nebauer, E. T1 - Alloying reactions of Au-Ni-Ge ohmic contacts to n-GaAs PY - 1994 SP - 781 EP - 782 CY - Les Ulis AN - OPUS4-2479 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - GEN A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Kleinlein, H. A1 - Loemba, A. A1 - Trepte, S. T1 - Reibschichtbildung und mögliche Einflüsse auf Reibschwingungen bei einem Bahn-Bremsbelag T2 - Tagung CY - Hannover, Deutschland DA - 2002-11-26 PY - 2002 SN - 3-18-091736-9 SN - 0083-5560 N1 - Serientitel: VDI-Berichte – Series title: VDI-Berichte IS - 1736 SP - 283 EP - 296 PB - VDI-Verl. CY - Düsseldorf AN - OPUS4-2373 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - GEN A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Gesatzke, Wolfgang A1 - Rooch, Heidemarie ED - Bartz, Wilfried J. T1 - Characterization and evaluation of the formation of friction layers during braking with conventional PMC friction material against a cast iron rotor T2 - 14th International Colloquium Tribology, "Tribology and Lubrication Engineering" CY - Stuttgart, Germany DA - 2004-01-13 PY - 2004 SN - 3-924813-54-X VL - 1 SP - 483 EP - 489 PB - Techn. Akad. Esslingen CY - Ostfildern AN - OPUS4-3494 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid T1 - Third body formation on brake pads and rotors N2 - The surfaces of a brake pad and rotor were investigated after a run-in period during which a stable coefficient of friction had developed. The Focused Ion Beam Technique (FIB) was used to reveal tribologically induced surface films and for cross-sectional preparation of superficial layers. Additional information was obtained by TEM/EDS of thin lamellae prepared with the FIB and by surface analytical methods (GDOS, XPS and RS). Microscopic contact areas of the pad showed bright contrast in Scanning Ion Microscopy (SIM). This was attributed to severe plastic deformation finally leading to a nanocrystalline microstructure. Metallic particles of the pad, the so-called primary contact areas, were mostly covered with a smooth oxide layer of less than 1 µm thickness. Above this layer a thin (100 nm) partly amorphous film was often observed. The film was not only restricted to the metal particles, but also spread over adjacent regions, suggesting that secondary plateaus had formed. Similar layers and films, although with slightly different composition and structure, were also observed at the surface of the rotor. KW - Friction material KW - Friction layer KW - Friction film KW - Third body KW - Brake PY - 2005 U6 - https://doi.org/10.1016/j.triboint.2005.04.021 SN - 0301-679X VL - 39 IS - 5 SP - 401 EP - 408 PB - Butterworth-Heinemann CY - Oxford AN - OPUS4-12309 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER -