TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Wever, H. A1 - Bunge, H. T1 - Development of microstructure and texture of cold-rolled a iron N2 - Optical and electron metallography have been used to investigate the development of different microstructures in Armco Fe after rolling reductions between 0 and 90%. Simultaneously, the orientation distribution functions have been calculated from pole figures obtained by X-ray diffraction. Different stages of texture development could be assigned to typical microstructures. Strain inhomogeneities, such as microbands and shear bands, caused some broadening of the texture and a slight deviation of one skeleton line from the predicted fibre texture component. The decomposition of orientations near {111} < 121 > , and the strengthening of {211} < 011 > after high rolling reductions, was not due to mechanical twinning but could rather be explained by assuming {211} < 111 > slip. 30 ref.--AA PY - 1983 DO - https://doi.org/10.1179/030634583790420772 SN - 0306-3453 SN - 0026-0673 VL - 17 SP - 333 EP - 340 PB - Metals Society CY - London AN - OPUS4-2389 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Wever, H. A1 - Bunge, H. T1 - Development of microstructure and texture of cold rolling α iron PY - 1983 SN - 0026-0681 IS - 17 SP - 333 EP - 340 PB - Maney Publ. CY - London, UK AN - OPUS4-36056 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Wever, H. T1 - Entwicklung von Texturgradienten und Oberflächentexturen beim Walzen von alpha-Eisen PY - 1981 SN - 0179-4841 SN - 0044-3093 VL - 72 SP - 230 EP - 237 PB - Hanser CY - München AN - OPUS4-2387 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Severin, D. A1 - Trepte, S. T1 - Correlations between surface modification and tribological performance of brake pads N2 - The formation of a third body layer on a conventional friction material during braking tests was studied in some detail using TEM, SEM, and X-ray photoelectron spectroscopy (XPS) techniques. Plate shaped micro-contact areas representing a compositional mix of all components of the tribocouple and exhibiting a nanocry stalline microstructure were identified after a run-in period. PY - 2001 DO - https://doi.org/10.1179/026708401101517700 SN - 0267-0844 SN - 1743-2944 VL - 17 IS - 2 SP - 123 EP - 125 PB - Institute of Metals CY - London AN - OPUS4-2367 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Severin, D. A1 - Trepte, S. T1 - Analyse von Reibschichten auf Bremsbelägen N2 - Die volle Leistung einer auf Reibung basierenden Bremse wird erst nach einem Einlaufvorgang erreicht. Dieser ist notwendig, um auf Belag und Scheibe eine sogenannte Reibschicht aufzubauen. Da diese Zwischenschicht das Reibungsverhalten des Systems maßgeblich bestimmt, ist es wichtig, sich Klarheit über ihre chemische Zusammensetzung, Mikrostruktur und die daraus resultierenden Eigenschaften zu verschaffen. Als Basismaterial diente ein phenolharzgebundener Belag Jurid 57-62, der mit verschiedenen Parametern (Flächenpressung und Umdrehungsgeschwindigkeit) gegen eine Stahlscheibe getestet wurde. Es wurden Dauerbremsungen von jeweils einer Stunde bzw. bis zu einem maximalen Belagverschleiß von 1 mm simuliert, wobei die Entwicklung der Reibzahl und die Oberflächentemperatur der Scheibe registriert wurde. Zur Analyse der Reibschichten auf dem Bremsbelag wurden mehrere Methoden parallel angewandt. So wurden Verschleißpartikel, die aus der Reibschicht stammen, gesammelt bzw. abgekratzt und nach Dispergieren auf Kohlefolien direkt im Transmissionselektronenmikros-kop (TEM) untersucht. Ferner wurden von einigen ausgesuchten Belagproben Mikrotom-schnitte sowie dünne Querschnittsfolien für die TEM-Untersuchung präpariert, um den Verbund Reibschicht-Grundmaterial darstellen zu können. Als Ergänzung wurden ferner oberflächenmorphologische und –analytische Verfahren wie REM/EDX und ESCA eingesetzt. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Reibschicht nanokristallin ist, und dass fast alle anorganischen Bestandteile des Bremsbelags sowie Eisenoxid von der Bremsscheibe in sehr fein verteilter Form vorliegen. Bei Belägen ohne Metallanteil bildet eine Barium-Eisen-Sulfatphase offenbar die Grundstruktur der Reibschicht, während auf eisenhaltigen Belägen Eisenoxid dominierend ist. Die nanokristalline Mikrostruktur entsteht, ähnlich wie beim mechanischen Legieren, durch einen Mahlvorgang von Verschleißpartikeln zwischen den Reibpartnern. Bei Überlastung des Belags tritt Zersetzung der Polymer-Bindephase ein, was zu einem raschen Anstieg der Verschleißrate führt. KW - Bremsbelag KW - Reibschicht KW - Reibungskoeffizient KW - Oberflächenanalyse KW - Transmissionselektronenmikroskopie PY - 2000 SN - 0933-5137 VL - 31 SP - 708 EP - 711 PB - Whiley VCH CY - Weinheim AN - OPUS4-38542 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - GEN A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Nebauer, E. A1 - Ressel, P. ED - Thomann, H. T1 - Metallurgie von Ohmschen Kontakten auf aktiven Halbleiterschichten T2 - Werkstoffwoche '96 (WW) CY - Stuttgart, Deutschland DA - 1996-05-28 PY - 1997 SN - 3-88355-229-1 VL - 1 SP - 199 EP - 204 PB - DGM Informationsges. CY - Frankfurt AN - OPUS4-2546 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Nebauer, E. T1 - Alloying reactions of Au-Ni-Ge ohmic contacts to n-GaAs PY - 1994 SP - 781 EP - 782 CY - Les Ulis AN - OPUS4-2479 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - GEN A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Kleinlein, H. A1 - Loemba, A. A1 - Trepte, S. T1 - Reibschichtbildung und mögliche Einflüsse auf Reibschwingungen bei einem Bahn-Bremsbelag T2 - Tagung CY - Hannover, Deutschland DA - 2002-11-26 PY - 2002 SN - 3-18-091736-9 SN - 0083-5560 N1 - Serientitel: VDI-Berichte – Series title: VDI-Berichte IS - 1736 SP - 283 EP - 296 PB - VDI-Verl. CY - Düsseldorf AN - OPUS4-2373 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - GEN A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid A1 - Gesatzke, Wolfgang A1 - Rooch, Heidemarie ED - Bartz, Wilfried J. T1 - Characterization and evaluation of the formation of friction layers during braking with conventional PMC friction material against a cast iron rotor T2 - 14th International Colloquium Tribology, "Tribology and Lubrication Engineering" CY - Stuttgart, Germany DA - 2004-01-13 PY - 2004 SN - 3-924813-54-X VL - 1 SP - 483 EP - 489 PB - Techn. Akad. Esslingen CY - Ostfildern AN - OPUS4-3494 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Österle, Werner A1 - Urban, Ingrid T1 - Friction layers and friction films on PMC brake pads N2 - A rather new tool, the focused ion beam (FIB) technique, was used to characterise superficial layers at micro-contact areas of a commercial brake pad. The friction material was a polymer matrix composite (PMC) with approximately 50% metal content (semi-metallic) and the counter part was a cast iron rotor. Though the contact areas were not visible as topographic features, they could be identified with the aid of their increased secondary electron emission during FIB-scanning of the surface after tribological activation. Target preparation of micron-sized cross-sections with the FIB enabled the study of superficial layers at predetermined sites at high magnification. Depending on the constituent of the pad, one, two or three layers were identified. The three layer structure comprised: (i) a 100 nm thick friction film containing nanocrystalline metal oxides and an amorphous phase which was enriched with sulphur, (ii) a nanocrystalline friction layer of compacted wear debris accommodating surface roughness and (iii) a severely deformed layer if the supporting constituent was a metal particle. Though the majority of loose wear particles was iron oxide, the friction film which adhered tightly to the pad surface contained a large amount of copper and sulphur, whereas zinc was transferred to the cast iron rotor. KW - Brake KW - Friction film KW - Friction layer KW - Oxidational wear KW - FIB PY - 2004 DO - https://doi.org/10.1016/j.wear.2003.12.017 SN - 0043-1648 VL - 257 IS - 1-2 SP - 215 EP - 226 PB - Elsevier CY - Amsterdam AN - OPUS4-7645 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER -