TY - RPRT A1 - Block, S. A1 - Boß, K.-H. A1 - Frobese, D.-H. A1 - Pape, H. A1 - Gösslinghoff, L. A1 - Grossepieper, T. A1 - Kasper, R. A1 - Kirchner, W. A1 - Kollmann, P. A1 - Kröger, P. A1 - Ringlstetter, P. A1 - Kuska, T. A1 - Mattejat, K. A1 - Niehüser, H. A1 - Pfeiffer, F. A1 - Pötzsch, Klaus-Michael A1 - Jochems, Frank A1 - Schäfer, H. A1 - Vogt, W. A1 - Zankl, C. A1 - Ludzay, J. T1 - Empfehlungen zur Vermeidung von Überdrücken an Tankfahrzeugen bei Untenbefüllung N2 - Das Risiko von Überdrücken bei der Untenbefüllung von Tankfahrzeugen hat zu Vorfällen mit zum Teil erheblichen Sach- und Personenschäden geführt und ist ein nicht auszuschließendes Gefährdungspotential für Menschen, Umwelt, Anlagen und Transportmittel. Zur weiteren Verbesserung des Managements dieses Risikos und seiner potentiellen Auswirkungen hat der MWV die DGMK gebeten, das Thema in einem Projekt zu bearbeiten, um mögliche Sicherungsdefizite aufzudecken und Lösungsmöglichkeiten aufzuzeigen. Als Forschungsstelle wurde die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) ausgewählt, die das DGMK-Projekt 727 „Überdrucksicherung an Tankfahrzeugen“ gemeinsam mit Vertretern von Tankfahrzeug- und Armaturenherstellern, Mineralölindustrie sowie der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) bearbeitet hat. In Messungen an zwei Füllstellen wurden reale Druck-, Temperatur- und Volumenstromverhältnisse für die Beladung eines Tankfahrzeugs aufgenommen. Es wurde festgestellt, dass es in einem Tankfahrzeug, in dem keine zusätzlichen Druckverluste wie z. B. durch Vereisungen im Inneren der Kippventil-Flammendurchschlagsicherungs-Armatur auftreten, zu keinem unzulässig hohen Druckaufbau in einer Tankwagenkammer kommen kann. Zusätzlich erfolgten Versuche in einer Kältekammer, um die Möglichkeit und die Randbedingungen einer Vereisung des Kippventils und der Flammendurchschlagsicherung zu ermitteln. Mit diesen Ergebnissen sind Szenarien erarbeitet worden, die bekannte Überdruckschadensereignisse erklären können. Aus einer Gefährdungsbeurteilung heraus wurden Maßnahmen beschrieben, wie zukünftig solche Überdruckschäden an Tankfahrzeugen vermieden werden können. Aufbauend auf den Ergebnissen des Projektes hat die Projektbegleitung diese und weitere Maßnahmen hinsichtlich ihrer Umsetzbarkeit diskutiert und die vorliegende Empfehlung zur Vermeidung von Überdrücken an Tankfahrzeugen bei Untenbefüllung erarbeitet. KW - Untenbefüllung KW - Tankfahrzeuge KW - Überdruck KW - Mineralöl KW - Sicherheitsventile PY - 2012 VL - 727 IS - 3 SP - 1-4 EP - Anl. 1-3 AN - OPUS4-27921 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Béalu, Zoé A1 - Walther, Johanna A1 - Abusafia, Attaallah A1 - Altmann, Korinna A1 - Meurer, Maren A1 - Gretzschel, Oliver A1 - Schäfer, Michael A1 - Steinmetz, Heidrun T1 - Removal of Organic Micropollutants and Microplastics via Ozonation Followed by Granular Activated Carbon Filtration N2 - Discharge from Wastewater Treatment Plants (WWTPs) can result in the emission of organic micropollutants (OMPs) and microplastics (MPs) into the aquatic environment. To prevent this harmful release, a pilot plant consisting of an ozonation followed by a granular activated carbon (GAC) filter was operated at a WWTP in Germany, and its side-effects on the concentrations of nitrogen (N) and phosphorous (P) compounds were measured. Over 80% of OMPs and transformation products were removed during the operating time (around 6000 bed volumes) no matter the ozone dose (from around 0.1 to 0.5 mgO3/mgDOC), except for Diatrizoic acid, whose breakthrough appeared at 3500 BV. Formation of the oxidation by-product, NDMA, increased with higher ozone doses, but the concentration remained below 100 ng/L. Bromate was formed at a higher ozone dose (0.4 mgO3/mgDOC) but at a low concentration—below 10 µg/L. The MP particles detected in the inflow (PE, SBR, PP, and PS) were effectively eliminated to a high degree, with a removal rate of at least 92%. Carbon parameters (COD, DOC, and SAC254) were removed further by the pilot plant, but to different extents. As expected, nitrate was formed during ozonation, while nitrite’s concentration decreased. Further, nitrite decreased and nitrate increased within the GAC filter, while ammonium was eliminated by at least 90%. Total P concentration decreased after the pilot, but the concentration of PO4-P increased. KW - Microplastics KW - TED-GC/MS KW - Granular Activated Carbon Filtration KW - Removal of Organic Micropollutants KW - Wastewater treatment plant PY - 2024 UR - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:b43-615209 DO - https://doi.org/10.3390/environments11110241 VL - 11 IS - 11 SP - 1 EP - 38 PB - MDPI AG AN - OPUS4-61520 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER -