TY - RPRT A1 - Block, S. A1 - Boß, K.-H. A1 - Frobese, D.-H. A1 - Pape, H. A1 - Gösslinghoff, L. A1 - Grossepieper, T. A1 - Kasper, R. A1 - Kirchner, W. A1 - Kollmann, P. A1 - Kröger, P. A1 - Ringlstetter, P. A1 - Kuska, T. A1 - Mattejat, K. A1 - Niehüser, H. A1 - Pfeiffer, F. A1 - Pötzsch, Klaus-Michael A1 - Jochems, Frank A1 - Schäfer, H. A1 - Vogt, W. A1 - Zankl, C. A1 - Ludzay, J. T1 - Empfehlungen zur Vermeidung von Überdrücken an Tankfahrzeugen bei Untenbefüllung N2 - Das Risiko von Überdrücken bei der Untenbefüllung von Tankfahrzeugen hat zu Vorfällen mit zum Teil erheblichen Sach- und Personenschäden geführt und ist ein nicht auszuschließendes Gefährdungspotential für Menschen, Umwelt, Anlagen und Transportmittel. Zur weiteren Verbesserung des Managements dieses Risikos und seiner potentiellen Auswirkungen hat der MWV die DGMK gebeten, das Thema in einem Projekt zu bearbeiten, um mögliche Sicherungsdefizite aufzudecken und Lösungsmöglichkeiten aufzuzeigen. Als Forschungsstelle wurde die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) ausgewählt, die das DGMK-Projekt 727 „Überdrucksicherung an Tankfahrzeugen“ gemeinsam mit Vertretern von Tankfahrzeug- und Armaturenherstellern, Mineralölindustrie sowie der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) bearbeitet hat. In Messungen an zwei Füllstellen wurden reale Druck-, Temperatur- und Volumenstromverhältnisse für die Beladung eines Tankfahrzeugs aufgenommen. Es wurde festgestellt, dass es in einem Tankfahrzeug, in dem keine zusätzlichen Druckverluste wie z. B. durch Vereisungen im Inneren der Kippventil-Flammendurchschlagsicherungs-Armatur auftreten, zu keinem unzulässig hohen Druckaufbau in einer Tankwagenkammer kommen kann. Zusätzlich erfolgten Versuche in einer Kältekammer, um die Möglichkeit und die Randbedingungen einer Vereisung des Kippventils und der Flammendurchschlagsicherung zu ermitteln. Mit diesen Ergebnissen sind Szenarien erarbeitet worden, die bekannte Überdruckschadensereignisse erklären können. Aus einer Gefährdungsbeurteilung heraus wurden Maßnahmen beschrieben, wie zukünftig solche Überdruckschäden an Tankfahrzeugen vermieden werden können. Aufbauend auf den Ergebnissen des Projektes hat die Projektbegleitung diese und weitere Maßnahmen hinsichtlich ihrer Umsetzbarkeit diskutiert und die vorliegende Empfehlung zur Vermeidung von Überdrücken an Tankfahrzeugen bei Untenbefüllung erarbeitet. KW - Untenbefüllung KW - Tankfahrzeuge KW - Überdruck KW - Mineralöl KW - Sicherheitsventile PY - 2012 VL - 727 IS - 3 SP - 1-4 EP - Anl. 1-3 AN - OPUS4-27921 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Rienitz, O. A1 - Jährling, R. A1 - Noordmann, J. A1 - Pape, C. A1 - Röhker, K. A1 - Vogl, Jochen A1 - Manzano, J. V. L. A1 - Kozlowski, W. A1 - Caciano de Siena, R. A1 - Marques Rodrigues, J. A1 - Galli, A. H. A1 - Yim, Y.-H. A1 - Lee, K.-S. A1 - Lee, J. H. A1 - Min, H.-S. A1 - Chingbo, C. A1 - Naijie, S. A1 - Qian, W. A1 - Ren, T. A1 - Jun, W. A1 - Tangpaisarnkul, N. A1 - Suzuki, T. A1 - Nonose, N. A1 - Mester, Z. A1 - Yang, L. A1 - Pagliano, E. A1 - Greenberg, P. A1 - Mariassy, M. A1 - Näykki, T. A1 - Cankur, O. A1 - Coskun, F. G. A1 - Ari, B. A1 - Can, S. Z. T1 - CCQM-K122 "Anionic impurities and lead in salt solutions" N2 - The determination of the mass fractions of bromide, sulfate, and lead as well as the isotopic composition of the lead (expressed as the molar mass and the amount fractions of all four stable lead isotopes) in an aqueous solution of sodium chloride with a mass fraction of 0.15 g/g was the subject of this comparison. Even though the mass fractions ranged from 3 μg/g (bromide) to 50 ng/g (lead), almost all results reported agreed with the according KCRVs. KW - Absolute isotope ratio KW - Lead isotope ratios KW - Metrology KW - Traceability PY - 2020 DO - https://doi.org/10.1088/0026-1394/57/1A/08012 VL - 57 IS - 1A SP - 8012 PB - IOP Science AN - OPUS4-51156 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER -