TY - CONF A1 - Klinger, Christian A1 - Ell, Matthias A1 - Bettge, Dirk T1 - Implantatschäden: Analyse der Ursachen T2 - Werkstoffprüfung 2005, DVM CY - Berlin, Germany DA - 2005-12-01 PY - 2005 AN - OPUS4-12187 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Bettge, Dirk A1 - Klinger, Christian A1 - Ell, Matthias A1 - Klingbeil, Dietmar A1 - von Oppel, Kay A1 - Singh, Kai A1 - Eberle, Arno A1 - Engelhardt, Monika A1 - Bogel, Bärbel A1 - Saliwan Neumann, Romeo T1 - Schadensanalyse an Rohrbögen von Dampferzeugeranlagen T2 - VGB-Fachtagung "Dampferzeuger, Industrie und Heizkraftwerke 2006" CY - Würzburg, Deutschland DA - 2006-09-04 KW - Schadensanalyse KW - Brüche KW - Dampferzeuger KW - Transportschaden PY - 2006 PB - VGB PowerTech e.V. CY - Essen AN - OPUS4-12817 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Klingbeil, Dietmar A1 - Zerbst, Uwe A1 - Klinger, Christian ED - Yu, S. ED - Feng, X.-Q. T1 - Safe life and damage tolerance concepts of railway axles N2 - On July 9, 2008 a high speed train derailed in Cologne main Station, Germany at a low speed because an axle was broken. Fortunately, the derailment happened at a low speed so that nobody was injured. The reason for the broken axle was investigated and it turned out that most likely large inclusions located shortly undemeath the surface in a T-transition were the origin of the final crack. Basing on that result, a systematic investigation on existing safety assessments of railway axles was performed. This results in an analysis of the production process of axles and in a critical review of existing of existing assessments. Improvements and future developments are outlined. T2 - ICF13 - 13th International conference on fracture CY - Beijing, China DA - 16.06.2013 KW - Railway axles KW - Derailment KW - Service loading fatigue KW - Inclusions KW - Safety assessment PY - 2013 SN - 978-988-12265-2-5 SP - 1 EP - 10 AN - OPUS4-29651 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Klinger, Christian A1 - Bettge, Dirk T1 - Axle fracture of an ICE3 high speed train N2 - In July 2008 an ICE3 high speed train rated for 330 km/h service speed derailed during departure from Cologne, Central Station, Germany, due to fatigue failure of one of the driving axles. The train was emergency stopped immediately and, due to low travel speed at this point, no serious injuries occurred to passengers. Referring to public interest, the public attorney’s office solicited the German Federal Institute for Materials Research and Testing (BAM) for the analysis of the root cause. No deviations from specification were found in the geometries of the basic parts of the bogie or the wheelset assembly. Inspection of the axle fragments using standard acoustic non-destructive testing (NDT) techniques revealed no additional cracks and no indications of oversized discontinuities. Metallographic and chemical inspection of the axle material and its microstructure revealed all parameters to be acceptable except for an elevated impurity level. The fracture surfaces of the axle fragments were heavily damaged due to some continued travel after final breakage on the high speed line before Cologne Central Station. Extensive visual inspection of the remaining beachmarks was carried out to find the origin of the fatigue crack. The region of the crack origin was located near the axle surface but could not be analysed in detail due to secondary damage. Fatigue was identified as the mechanism of crack growth until final fracture, but the reasons for crack initiation initially remained unclear. Neither standard NDT techniques nor metallography according to the relevant axle specifications were able to identify inclusions in the material that could have served as crack initiation sites. However, discontinuities were detected near the crack origin in micro computer tomography and ultrasonic immersion testing. Subsequent metallographic sample preparation was targeted to specific areas based on the location coordinates of the flaws identified by these NDT techniques. These revealed non-metallic inclusions that were much larger than admissible for the relevant specifications. It is likely that the fatigue crack in the highly loaded axle volume initiated at those non-metallic inclusions. KW - Railway axle fracture KW - Fatigue crack KW - Non-metallic inclusions KW - Ultrasonic immersion technique KW - Micro computer tomography PY - 2013 DO - https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2012.11.008 SN - 1350-6307 SN - 1873-1961 VL - 35 SP - 66 EP - 81 PB - Elsevier Science Publ. CY - Oxford AN - OPUS4-29663 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Schurig, Michael A1 - Klinger, Christian T1 - Der Repetitive Shock Test für Intermediate Bulk Container (IBC) KW - IBC KW - Intermediate Bulk Container KW - Vibrationsprüfung KW - Repetitive-Shock-Test KW - UN-Prüfung PY - 2009 SN - 0341-230X SN - 1431-827X VL - 2 SP - 32 EP - 36 PB - Baltz CY - München AN - OPUS4-19743 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Schurig, Michael A1 - Häßlich, Mirko A1 - Klinger, Christian T1 - Der Temperaturgang von Beschleunigungssensoren und sein Einfluss auf die Messunsicherheit bei kombinierten Vibrations- und Klimaprüfungen N2 - Die Empfindlichkeit von Beschleunigungssensoren hängt von der Temperatur ab, bei der sie eingesetzt werden. Aus diesem Grund fordert der Entwurf der Neuausgabe von IEC 60068-2-53, dass Beschleunigungssensoren bei allen Prüftemperaturen kalibriert sein müssen. Darüber hinaus müssen die Grenzabweichungen der entsprechenden dynamischen Prüfverfahrensnormen eingehalten werden. Das Messunsicherheitsbudget für die Beschleunigungsmessung bei einer kombinierten Vibrations- und Klimaprüfung wird aufgestellt. Einflussgrößen sind die Kalibrierunsicherheit, der Frequenz- und Temperaturgang des Sensors, sowie die Messunsicherheit der elektrischen Messkette. Anhand typischer Prüfbedingungen werden Kriterien aufgestellt, wann der Temperaturgang für die Prüfung relevant wird. Eigene Untersuchungen und Hinweise aus der Literatur zeigen, dass dies eher selten der Fall ist. Gegebenenfalls muss auf geeignete Maßnahmen zur Verringerung der Messunsicherheit zurückgegriffen werden. Eine Kompensation des Temperaturganges ist möglich, aber derzeit noch aufwändig. KW - Beschleunigungssensor KW - Vibrationsprüfung KW - Klimaprüfung KW - Messunsicherheit PY - 2010 SN - 0341-230X SN - 1431-827X VL - 43 IS - 2 SP - 33 EP - 38 PB - Baltz CY - München AN - OPUS4-21813 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Klinger, Christian A1 - Wallstabe, Ronald A1 - Schurig, Michael A1 - Bohse, Jürgen A1 - Bettge, Dirk A1 - Schriever, Sina T1 - Wer den Schaden hat... - Schadensanalyse als interdisziplinäre Aufgabe T2 - Abendvortrag auf der Tagung "Werkstoffprüfung 2009" CY - Bad Neuenahr, Germany DA - 2009-12-03 PY - 2009 AN - OPUS4-20730 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Klinger, Christian A1 - Häcker, Ralf A1 - Bettge, Dirk A1 - Heckel, Thomas A1 - Gohlke, Dirk A1 - Klingbeil, Dietmar T1 - Werkstoffuntersuchungen zur Schadensanalyse "Radsatzwellenbruch ICE3" T2 - DVM-Tag Bauteilsicherheit CY - Berlin, Germany DA - 2010-05-29 PY - 2010 AN - OPUS4-22117 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Klinger, Christian A1 - Häcker, Ralf A1 - Bettge, Dirk A1 - Heckel, Thomas A1 - Gohlke, Dirk T1 - Schadensanalyse an Eisenbahnkomponenten T2 - DGZfP, 6. Fachtagung Zersörungsfreie Prüfung im Eisenbahnwesen CY - Wittenberge, Germany DA - 2010-03-16 PY - 2010 AN - OPUS4-22118 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - JOUR A1 - Klinger, Christian A1 - Braune, G. A1 - Lüddecke, F. T1 - Erhöhung der Restnutzungsdauer an ermüdungsüberanspruchten Bauteilen einer Stabbogenbrücke bei Lutherstadt Wittenberg N2 - An einer Eisenbahnbrücke über die Elbe bei Lutherstadt Wittenberg führten windinduzierte Schwingungen zu einer unplanmäßigen und frühzeitigen Ermüdung ausgewählter Bauteile und Verbindungen des Stahltragwerks. Für die zyklisch bereits vorbelasteten und noch im Bauwerk befindlichen Bauteile konnte rechnerisch eine ausreichende Restnutzungsdauer nicht ermittelt werden. Auf Basis von experimentellen Untersuchungen wurde daher ein ingenieurmäßiges und baustellengeeignetes Sanierungskonzept für die vorbelasteten Bauteile entwickelt, deren Hauptbestandteil das Beschleifen der betroffenen Oberflächen darstellt. Weiterhin wurden für die ermüdeten Schweißverbindungen bruchmechanische Berechnungen angestellt, um auch deren Restnutzungsdauer abschätzen zu können. Hierfür wurden den im Bereich der Deutschen Bahn AG geltenden Rechenansätzen vergleichend weitere Ansätze aus dem Maschinenbau gegenübergestellt. Durch die angestellten Berechnungen und Untersuchungen konnte nachgewiesen werden, dass für die betroffenen Bauteile nach deren Sanierung ausreichende Tragsicherheit und Ermüdungssicherheit vorschriftengemäß eingehalten werden. KW - Winderregte Schwingungen KW - Dämpfung KW - Schwingrisse KW - Ermüdung KW - Bruchmechanik PY - 2008 DO - https://doi.org/10.1002/stab.200810099 SN - 0038-9145 SN - 1437-1049 SN - 0932-6375 VL - 77 IS - 12 SP - 870 EP - 879 PB - Ernst CY - Berlin AN - OPUS4-22852 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER -