TY - CONF A1 - Heckel, Thomas T1 - Einfluss von Save Life und Schadentoleranzkonzepten auf die ZfP von Eisenbahnradsatzwellen T2 - DGZfP-Jahrestagung CY - Dresden, Germany DA - 2013-05-06 PY - 2013 AN - OPUS4-28576 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Heckel, Thomas A1 - Zerbst, Uwe T1 - Einfluss von Save Life- und Schadenstoleranzkonzepten auf die ZfP von Eisenbahnradsatzwellen N2 - Die Sicherheitsauslegung von Radsatzwellen sieht ein abgestuftes Konzept aus dauer- und betriebsfester Konstruktion und regelmäßigen zerstörungsfreien Prüfungen vor. Der Vortrag gibt einen Überblick über diese Aspekte unter Einbeziehung moderner Auslege- und Prüfverfahren. Ein besonderer Schwerpunkt liegt dabei auf potentiellen Fragen der zerstörungsfreien Prüfung nicht nur bei der Spezifizierung belastbarer Inspektionsintervalle sondern auch bei der Gewährleistung der Basissicherheit im Rahmen von Betriebsfestigkeitsbetrachtungen. Speziell angesprochen werden Fragen wie der Einfluss und Nachweis von nichtmetallischen Einschlüssen in Stahl, Korrosionsgrübchen und Steinschlagkerben aus dem Betrieb sowie die Detektionswahrscheinlichkeit von Rissen in Abhängigkeit von der Rissgröße und der Belastung auf den Rissufern unter Berücksichtigung des Funktionsumfanges von Prüfsystemen. T2 - DGZfP-Jahrestagung 2013 CY - Dresden, Germany DA - 06.05.2013 PY - 2013 UR - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:b43-286204 SN - 978-3-940283-49-8 IS - Mi.1.A.1 SP - 1 EP - 7 PB - Deutsche Gesellschaft für zerstörungsfreie Prüfung e.V. (DGZfP) AN - OPUS4-28620 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Müller, Christina A1 - Bertovic, Marija A1 - Holstein, R. A1 - Kanzler, Daniel A1 - Pitkänen, J. A1 - Ronneteg, U. A1 - Heckel, Thomas T1 - A plenary view on the vigour of our NDE reliability models N2 - Using the Modular Reliability Model the three different main influencing elements, i.e. intrinsic capability (IC), application parameters (AP) and the human factors (HF), are, in the first instance, investigated separately. The intrinsic capability stands for the pure physical-technological process of the signal detection caused by the waves or the rays from a material defect in the presence of noise (driven by the material and the devices). This intrinsic capability is the upper bound of the possible reliability. Already when measuring this intrinsic capability for thick walled components the original one-parameter POD must be extended to a multiparameter POD, where, in addition to the defect size, a number of additional physical parameters, such as the grain size distribution (or attenuation), defect depth, and angle or surface roughness, must be considered. For real life cycle assessments it is necessary to evaluate the signal response from real defects. The industrial application factors, e.g. coupling conditions, limited accessibility, heat and environmental vibrations, diminish the reliability. The amount of reduction can be determined quantitatively, if the underlying conditions are controlled. In case they are not controlled it is necessary to count for a fluctuation in the reliability in the field anyway. The third group of important influencing factors are the human factors, which do not only cover the individual performance capability of the inspectors but also the design of the working place,the procedure, the teamwork quality, interaction with systems, the organization, and finally, the relationship between the companies involved in the inspection process and to which extend the responsible parties are aware of it. When comparing an “ideal inspection” with a “real inspection” it is worth while to look how the existing practices, rules and standards support reliable testing and where the “delta” is. In the context of vigor, with respect to the industrial end user, it needs to be shown how the level of reliability of NDE, influenced by the different factors, has an impact on acceptance or rejection of safety critical parts. T2 - 5th European-American workshop on reliability of NDE CY - Berlin, Germany DA - 07.10.2013 PY - 2013 UR - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:b43-312658 SN - 978-3-940283-53-5 IS - DGZfP-BB 144 SP - Lecture 2, 1 EP - 18 PB - Deutsche Gesellschaft für Zerstörungsfreie Prüfung (DGZfP) CY - Berlin AN - OPUS4-31265 LA - eng AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER - TY - CONF A1 - Rohrschneider, A. A1 - Heckel, Thomas A1 - Oelschlägel, T. A1 - Schöll, M. T1 - Innovative Optimierung der Ultraschallprüfung an Radsatzwellen N2 - Betriebsbedingte Belastungen und eventuelle Oberflächenschädigungen einer Radsatzwelle können zu deren Versagen führen. Daher besteht die Notwendigkeit zur vorbeugenden Prüfung mit Hilfe zerstörungsfreier Prüfverfahren. Zurzeit setzt die Deutsche Bahn AG mechanisierte Ultraschall-Prüfsysteme (HPS-Anlagen) bei Radsatzwellen mit Längsbohrung ein. Die Prüfung erfolgt an den im Fahrzeug eingebauten Radsatzwellen. Diese Prüfanlagen nutzen feste Einschallwinkel. Die Nachweisempfindlichkeit liegt bei 2 mm tiefen Vergleichsfehlern für die Querfehlerprüfung. Zur Detektion der Querfehler werden positionsabhängige Blenden im A-Bild eingesetzt. Physikalisch bedingt können aber auch Unregelmäßigkeiten in der Beschichtung, aufgepresste Komponenten und andere Einflüsse zu einer Blendenüberschreitung und somit zu einer Befundung der Radsatzwelle führen. Die konventionelle Prüftechnik erlaubt dabei keine Unterscheidung zwischen diesen sogenannten Scheinanzeigen und den Querfehlern. Ein Radsatztausch mit anschließender Demontage zur Ermittlung der Anzeigenursache ist in diesen Fällen daher derzeit unvermeidlich. Die von der DB Systemtechnik und Partnern untersuchte Phased-Array-Technik mit SAFT-Auswertealgorithmus (Synthetic Aperture Focussing Technique) soll helfen, die UT-Anzeigen besser bewerten zu können und den unnötigen Radsatzwechsel zu vermeiden. Das Ziel des UT-SAFT-Verfahrens ist es, die Tiefenkomponente von Rissen über das Rissspitzensignal zu detektieren und auswertbar zu machen. Durch eine nachgeschaltete UT-SAFT-Analyse soll an befundeten Radsatzwellen nachuntersucht werden, ob die Anzeigen der Reflektorpositionen innerhalb des Wellenvolumens, auf der Grenzfläche oder außerhalb des Wellenvolumens liegen. Es wird erwartet, dass durch die zeitnahe Bestimmung der Anzeigenursache die erforderlichen Radsatzwechsel deutlich reduziert werden. Dadurch ist eine Erhöhung der Fahrzeugverfügbarkeit und eine Kostenreduzierung (Reduzierung des Aufwandes für Radsatzausbau, Radsatztransport, Nachprüfung und Aufarbeitung der Radsätze) erreichbar. T2 - DGZfP-Jahrestagung 2013 CY - Dresden, Germany DA - 06.05.2013 PY - 2013 UR - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:b43-286171 SN - 978-3-940283-49-8 IS - Mi.1.A.3 SP - 1 EP - 10 PB - Deutsche Gesellschaft für zerstörungsfreie Prüfung e.V. (DGZfP) AN - OPUS4-28617 LA - deu AD - Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM), Berlin, Germany ER -