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    <title language="deu">Schienenprüfung mit Wirbelstrom</title>
    <abstract language="deu">Ausgehend von einer Machbarkeitsstudie im Jahr 1999 wurde von der BAM in Zusammenarbeit mit der DB AG und verschiedenen anderen Partnern ein Schienenprüfsystem zur Detektion und Bewertung von Schienenfehlern des Typs Head Checks entwickelt. Dieses Prüfsystem arbeitet nach dem Wirbelstromprinzip. Die Firma Prüftechnik Linke &amp; Rühe GmbH aus Magdeburg fertigt und vertreibt seit geraumer Zeit verschiedene manuelle und zuggestützte Prüfsysteme, die auf dieser Entwicklung basieren. Seit Januar 2013 wird in Deutschland der Qualitätsnachweis nach der Schienenbearbeitung  mittels Wirbelstromprüfung gefordert. &#13;
Im Laufe der Entwicklungsarbeiten wurden verschiedentlich benachbarte Themenfelder rund um die Prüfung auf Head Checks gestreift. Der Schwerpunkt dieses Vortrages liegt auf diesen erweiterten Möglichkeiten der magnetinduktiven Prüfung von verlegten Schienen. Hierbei wird sowohl auf die Verbesserung der Möglichkeiten des bestehenden Systems (z. B. durch Kopplung mit anderen Prüfverfahren) als auch auf mögliche Neuentwicklungen (z. B. durch Einsatz neuer Sensorik) eingegangen.  Angestrebte Ziele sind z. B. die Verbesserung der Prüfaussage bei der Head Check Prüfung, Erweiterung der Prüfaussage auf andere Schienenfehlertypen oder die Bestimmung von  Schieneneigenschaften wie Härte und Rauigkeit.</abstract>
    <enrichment key="eventName">ZfP im Eisenbahnwesen</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Wittenberge</enrichment>
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    <author>Ralf Casperson</author>
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      <value>Schienenprüfung</value>
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      <value>Wirbelstromprüfung</value>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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    <collection role="ddc" number="543">Analytische Chemie</collection>
    <collection role="ddc" number="624">Ingenieurbau</collection>
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    <publishedYear>2023</publishedYear>
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    <title language="deu">ZfPStatik - Verbesserte Beurteilung von Bestandsbauwerken</title>
    <abstract language="deu">Vorgestellt werden&#13;
- die Projektziele&#13;
- das Konsortium&#13;
- die allgemeine Vorgehensweise&#13;
- und aktuelle Fortschritte im WIPANO-Projekt "ZfPStatik" (Stand: Februar 2023).</abstract>
    <enrichment key="eventName">3. vierteljährliche Versammlung des Projektkonsortiums</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Neubiberg, Germany</enrichment>
    <enrichment key="eventStart">07.02.2023</enrichment>
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    <author>Stefan Küttenbaum</author>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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      <value>Nachrechnung</value>
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      <value>Zuverlässigkeitsbewertung</value>
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      <value>Bestandsbauwerke</value>
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    <collection role="institutes" number="">8 Zerstörungsfreie Prüfung</collection>
    <collection role="institutes" number="">8.2 Zerstörungsfreie Prüfmethoden für das Bauwesen</collection>
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    <title language="deu">KI-basierte Analyse von Schienenprüfdaten für ein risikobasiertes Instandhaltungskonzept</title>
    <abstract language="deu">Die mechanisierte zerstörungsfreie Prüfung von Eisenbahnschienen auf betriebsbedingte Schädigungen wird mit Schienenprüfzügen mittels Ultraschall- und Wirbelstromprüfverfahren durchgeführt. Die Auswertung der Prüfdaten erfolgt durch Auswerter, die Überprüfung der Ergebnisse erfolgt am identifizierten Schienensegment vor Ort mittels handgeführter Prüfgeräte. Instandhaltungsmaßnahmen werden anschließend auf Basis der Befundung der zerstörungsfreien Prüfung abgeleitet. Im Rahmen eines vom BMVI geförderten Verbundvorhabens im Programm „Digitale, datenbasierte Innovationen und Ideen für die Mobilität 4.0“ (mFUND) soll dieses Konzept modernisiert und weiterentwickelt werden.&#13;
&#13;
Ziele des Vorhabens AIFRI (Artificial Intelligence For Rail Inspection) sind es, durch den Einsatz von KI-Methoden den Automatisierungsgrad des Prüfprozesses zu erweitern, die Genauigkeit der Fehlerdetektion zu erhöhen und eine automatisierte Einstufung der aufgefundenen Anzeigen in Risikoklassen zu ermöglichen. Weiterhin wird auf dieser Basis ein risikobasiertes Instandhaltungskonzept erarbeitet, welches zukünftig das bisherige präventive Vorgehen ablösen kann.&#13;
&#13;
Im Rahmen des IT-orientierten Projektes werden relevante Schienenschädigungen und in der Schiene vorhandene Artefakte analysiert und in skalierbare Modelle übertragen. Mit diesen Modellen werden virtuelle Schädigungsbilder generiert, mit denen KI-Algorithmen auf die Defekterkennung und -klassifizierung trainiert werden. Mit Hilfe von Zuverlässigkeitsbetrachtungen werden die entwickelten und trainierten Algorithmen hinsichtlich der Detektion und Charakterisierung von Schienenschädigungen bewertet. &#13;
&#13;
Im Verlauf des Projektes wird mit dem entwickelten IT-Werkzeug ein Demonstrator aufgebaut und im Feld mit realen Datensätzen getestet.&#13;
&#13;
Das Projekt wird durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) im Rahmen von mFund unter dem Förderkennzeichen 19FS2014 gefördert.</abstract>
    <enrichment key="eventName">12. Fachtagung ZfP im Eisenbahnwesen</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Erfurt, Germany</enrichment>
    <enrichment key="eventStart">15.03.2022</enrichment>
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    <author>Thomas Heckel</author>
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      <value>KI</value>
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      <value>Schienenprüfüfung</value>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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    <collection role="institutes" number="">8 Zerstörungsfreie Prüfung</collection>
    <collection role="institutes" number="">8.4 Akustische und elektromagnetische Verfahren</collection>
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    <title language="deu">KI-basierte Analyse von Wirbelstrom- und Ultraschalldaten bei der Schienenprüfung</title>
    <abstract language="deu">Die zerstörungsfreie Prüfung von Eisenbahnschienen auf betriebsbedingte Schädigungen wird mit Schienenprüfzügen mittels Ultraschall- und Wirbelstromprüfverfahren durchgeführt [1]. Die Auswertung der Prüfdaten erfolgt überwiegend manuell, die eingesetzte Software unterstützt die Auswertenden lediglich durch eine Vorauswahl relevanter Anzeigen. Die Überprüfung der Ergebnisse erfolgt anschließend vor Ort mittels handgeführter Prüfgeräte. Instandhaltungsmaßnahmen werden auf Basis der Befundung vor Ort abgeleitet.&#13;
Ziel des durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) im Rahmen von mFUND unter dem Förderkennzeichen 19FS2014 geförderten Vorhabens AIFRI (Artificial Intelligence For Rail Inspection) ist es, durch den Einsatz von KI-Methoden den Automatisierungsgrad des Prüfprozesses von der Auswertung der Daten bis hin zur Planung von Instandhaltungsmaßnahmen zu erhöhen. Die Genauigkeit der Fehlerdetektion soll gesteigert werden, um eine automatisierte Einstufung der aufgefundenen Anzeigen in Risikoklassen zu ermöglichen. Hierfür werden Daten sowohl von Wirbelstromprüfungen als auch Ultraschallprüfungen verwendet. &#13;
Im Rahmen des IT-orientierten Projektes werden relevante Schienenschädigungen und in der Schiene vorhandene Artefakte analysiert und in einen parametrierbaren digitalen Zwilling übertragen. Mit diesem digitalen Zwilling werden virtuelle Schädigungsbilder generiert, mit denen KI-Algorithmen auf die Defekterkennung und -klassifizierung trainiert werden. Insbesondere werden hierbei Synergien genutzt, die durch die Verknüpfung von Daten der Wirbelstrom- und Ultraschallprüfung bei einer gemeinsamen Bewertung entstehen. Mit Hilfe von Zuverlässigkeitsbetrachtungen werden die entwickelten und trainierten Algorithmen hinsichtlich der Detektion und Charakterisierung von Schienenschädigungen bewertet.&#13;
Im Verlauf des Projektes soll mit dem entwickelten IT-Werkzeug ein Demonstrator aufgebaut und im Feld mit realen Datensätzen getestet werden</abstract>
    <enrichment key="eventName">DGZfP Jahrestagung 2022</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Kassel, Germany</enrichment>
    <enrichment key="eventStart">23.05.2022</enrichment>
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    <author>Thomas Heckel</author>
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    <title language="eng">Validation of artificial defects for Non-destructive testing measurements on a reference structure</title>
    <abstract language="eng">Non-destructive testing was established over the last decades as an important tool for assessing damages, material characterization and quality assurance in civil engineering. For example, Ground Penetrating Radar (GPR) can be used to scan large areas of concrete structures to determine the spatial position of the reinforcement. With the ultrasonic echo method, the thickness of concrete structures can be easily determined even if a high density of reinforcement is given. Various methods and processes have been developed for the validation of NDT procedures aiming at ensuring the quality of measurements in practical use. The Probability of Detection (POD) for example, is an available method to compare different technical devices with each other quantitatively regarding their performance. With this method, the best suited testing device for a specific inspection task under defined boundary conditions can be selected. By using the Guide to the Expression of Uncertainty in Measurement (GUM), it is possible to quantify the measurement uncertainty of an inspection procedure for a specific task. Another important aspect to improve the acceptance of non-destructive testing methods is the development of reference specimens.&#13;
Reference specimens serve for the calibration and further development of NDT methods under realistic conditions in different laboratories under the same conditions. This is an essential prerequisite for round robin tests. A particular challenge here is the most realistic representation of a damage that can occur at building sites. Possible damages include for example horizontal and vertical cracks or honeycombs in concrete. Such a reference structure was built for the development of a new design of power plant constructions. Comparative studies on the manufacturing of realistic honeycombs and delaminations were carried out in advance on a test specimen. The results of this study are presented here.</abstract>
    <enrichment key="eventName">ICCRRR 2018 - Concrete Repair, Rehabilitation and Retrofitting</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Cape Town, South Africa</enrichment>
    <enrichment key="eventStart">19.11.2018</enrichment>
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    <author>Stefan Maack</author>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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      <value>Ultrasonic Echo</value>
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    <publishedYear>2017</publishedYear>
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    <title language="eng">Nondestructive testing in civil engineering</title>
    <abstract language="deu">Vortrag über die Aktivitäten des Fachbereichs 8.2 in der zerstörungsfreien Prüfung im Bauwesen.</abstract>
    <enrichment key="eventName">7th international Workshop on Structural Life Management of Eco-Power Structures</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Daejeon, Korea</enrichment>
    <enrichment key="eventStart">20.09.2017</enrichment>
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    <author>Herbert Wiggenhauser</author>
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    <title language="deu">BETOSCAN - Parkdeck Multisensorik - selbst fahrendes Scannersystem für Betonflächendiagnosen</title>
    <abstract language="deu">BETOSCAN ist eine selbst fahrende und selbst navigierende Plattform für Sensoren und Messgeräte.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-387431</identifier>
    <licence>Allgemeines Deutsches Urheberrecht</licence>
    <author>Herbert Wiggenhauser</author>
    <author>Markus Stoppel</author>
    <author>Christoph Strangfeld</author>
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    <collection role="ddc" number="620">Ingenieurwissenschaften und zugeordnete Tätigkeiten</collection>
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    <collection role="literaturgattung" number="">Eigenverlag BAM</collection>
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    <collection role="unnumberedseries" number="">Arbeitspapiere der BAM</collection>
    <thesisPublisher>Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM)</thesisPublisher>
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    <title language="deu">Machbarkeitsstudie zur Zustandserfassung von Spannbetonschwellen mit dem Ultraschallverfahren</title>
    <abstract language="deu">Das niederfrequente Ultraschallverfahren zur zerstörungsfreien Zustandserfassung von Stahlbetonkomponenten findet im Bauwesen umfangreiche Anwendung. Multistatische Arrays sind am Markt verfügbar und ausgelegt für die Prüfung großflächiger Betonstrukturen. In einer Machbarkeitsstudie wird überprüft, ob eine Zustandserfassung an schlanken Spannbetonschwellen möglich ist. B70-Schwellen und B90-Weichenschwellen wurden hierfür im Labor, im Schienennetz und während der Wiederaufbereitung mit dem Ultraschallverfahren untersucht. Fokus ist die Detektion von Sickenrisse, Kopfrissen und Treibrissen im Bereich des Schwellenkopfes. &#13;
Die rekonstruierten Ultraschalldaten zeigen für intakt-klassifizierte Schwellen ein reproduzierbares Rückwandecho und weitere Reflexionen an den Schwellenaußenkanten. Die Ausprägung der Amplitude variiert je nach Degradation durch Belastung und Verwitterung. Defekt-klassifizierte Schwellen mit z. B. Kopfrissen oder unterseitigen Abplatzungen unterscheiden sich im Signalbild deutlich durch oberflächennahe Reflexionen bzw. verschobene Rückwandechos. Basierend auf den untersuchten Schwellen zeigt die Machbarkeitsstudie, dass eine zerstörungsfreie Zustandserfassung mit Hilfe des Ultraschallverfahrens grundsätzlich möglich ist.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-596536</identifier>
    <enrichment key="eventName">13. Fachtagung ZfP im Eisenbahnwesen</enrichment>
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    <author>Christoph Strangfeld</author>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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      <value>Ultraschallverfahren</value>
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      <value>Zustandsermittlung</value>
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    <title language="deu">Bewertung von Bestandsbauwerken mit gemessenen Daten - Teil 2: Berechnung der Tragwerkszuverlässigkeit unter Einbeziehung der ZfP-Messergebnisse</title>
    <title language="eng">Reassessment of existing structures based on measured data - Part 2: Structural reliability analyses using NDT results</title>
    <abstract language="deu">Durch die Einbeziehung von gemessenen Daten bei der Bewertung von bestehenden Bauwerken können Unsicherheiten bei der Beurteilung des Tragverhaltens reduziert werden, ohne das normative Zuverlässigkeitsniveau einzuschränken. Informationen sind die wesentliche Grundlage für die Analyse der Zuverlässigkeit von Tragwerken. Umso wichtiger ist die Kenntnis über die Präzision und die Richtigkeit der verwendeten Informationen. Aus messtechnischer Sicht kann ein Messwert, dem keine Messunsicherheit beigeordnet wurde, als wertlos erachtet werden. Liegt ein vollständig dokumentiertes Messergebnis vor, so ist die Qualität der gemessenen Information bekannt und deren Vergleichbarkeit gewährleistet. In diesem Beitrag wird am Beispiel einer Spannbetonbrücke und zweier Grenzzustände gezeigt, wie Messergebnisse aus der zerstörungsfreien Prüfung in probabilistische Nachweise von Bestandsbauwerken einfließen können und welche Auswirkungen die Implementierung von gemessenen Daten bei der Bewertung von Bestandsbauwerken haben kann.</abstract>
    <abstract language="eng">Every decision about the reliability of a structure is associated with uncertainties. The reassessment of existing structures remains a major challenge. The decisive difference compared to the design of new structures is the possibility and necessity to collect individual information about the actual condition and properties of the structure. Such knowledge should be appreciated in the reassessment in order to reduce uncertainties and increase the validity of the results. Reliability analyses using measured data require the comparability of measurement results and the evaluation of the quality of the measured information. Both requirements can be met by adequate measurement uncertainty considerations. Besides, the destructive interventions necessary for the measurements should be kept to a minimum. This paper shows how non-destructively gathered measurement results can be incorporated into probabilistic reassessments and which effects the implementation of measured data can have when evaluating existing structures, using a prestressed concrete bridge as a case-study.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Beton- und Stahlbetonbau</parentTitle>
    <identifier type="doi">10.1002/best.202000087</identifier>
    <identifier type="issn">0005-9900</identifier>
    <identifier type="issn">1437-1006</identifier>
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    <author>Stefan Küttenbaum</author>
    <author>Stefan Maack</author>
    <author>T. Braml</author>
    <author>A. Taffe</author>
    <author>T. Strübing</author>
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      <value>Nachrechnung</value>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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      <value>Spannbetonbrücke</value>
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    <title language="deu">Die Ultraschall-Echomethode – von der Messung zur bautechnischen Kenngröße</title>
    <title language="eng">Ultrasonic Echo Method - Deriving structural parameters from measured values</title>
    <abstract language="deu">Zerstörungsfreie Prüfverfahren liefern wichtige Informationen zur Beurteilung von Bauwerken. Mit ihnen können Materialeigenschaften bestimmt oder die innere Struktur von Bauteilen beschrieben werden. Für letzteres werden in der Regel Volumenverfahren angewandt. Einen besonderen Stellenwert haben in der Praxis die Radar- und die Ultraschall-Echoverfahren.&#13;
Ihre Anwendung erfordert lediglich eine einseitige Zugänglichkeit&#13;
zum Bauteil. Zudem lassen sich zahlreiche unterschiedliche Prüfaufgaben lösen. Zum Stand der Technik gehören beispielsweise die Ortung von Bewehrung und Spannkanälen, die Bestimmung der Dicke von Bauteilen oder die Fehlerlokalisierung.&#13;
In diesem Beitrag wird gezeigt, wie mithilfe von Ultraschall-Echomessungen gesammelte Messwerte in ein quantitatives Messergebnis überführt werden können, das wiederum in ingenieurtechnische Berechnungen einfließen kann. Einleitend werden die Prüfmethode und die Messtechnik erläutert. Anschließend wird das Vorgehen von der Auswertung der Messergebnisse bis zur Bestimmung der bautechnischen&#13;
Kenngröße – Bauteildicke – gezeigt. Abschließend wird die Methodik an einem Referenzprüfkörper aus Polyamid demonstriert und den Ergebnissen von Messungen an Beton gegenübergestellt.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Beton- und Stahlbetonbau</parentTitle>
    <identifier type="doi">10.1002/best.202000091</identifier>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-521113</identifier>
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    <author>Stefan Maack</author>
    <author>Stefan Küttenbaum</author>
    <author>Niklas Epple</author>
    <author>M. Aligholizadeh</author>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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      <value>Ultraschall-Echoverfahren</value>
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    <title language="eng">Validation of artificial defects for non-destructive testing measurements on a reference structure</title>
    <abstract language="eng">Non-destructive testing was established over the last decades as an important tool for assessing damages, material characterization and quality assurance in civil engineering. For example, Ground Penetrating Radar (GPR) can be used to scan large areas of concrete structures to determine the spatial position of the reinforcement. With the ultrasonic echo method, the thickness of concrete structures can be easily determined even if a high density of reinforcement is given. Various methods and processes have been developed for the validation of NDT procedures aiming at ensuring the quality of measurements in practical use. The Probability of Detection (POD) for example, is an available method to compare different technical devices with each other quantitatively regarding their performance. With this method, the best suited testing device for a specific inspection task under defined boundary conditions can be selected. By using the Guide to the Expression of Uncertainty in Measurement (GUM), it is possible to quantify the measurement uncertainty of an inspection procedure for a specific task. Another important aspect to improve the acceptance of Non-destructive testing methods is the development of reference specimens.&#13;
Reference specimens serve for the calibration and further development of NDT methods under realistic conditions in different laboratories under the same conditions. A particular challenge here is the most realistic representation of a damage that can occur at building sites. Possible damages include for example horizontal and vertical cracks or honeycombs in concrete. Such a reference structure was built for the development of a new design of power plant constructions. Comparative studies on the manufacturing of realistic honeycombs and delaminations were carried out in advance on a test specimen. The results of this study are presented here.</abstract>
    <parentTitle language="eng">MATEC web of conferences</parentTitle>
    <identifier type="doi">10.1051/matecconf/201819906006</identifier>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-464497</identifier>
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    <enrichment key="eventName">ICCRRR 2018 - Concrete Repair, Rehabilitation and Retrofitting</enrichment>
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    <licence>Creative Commons - CC BY - Namensnennung 4.0 International</licence>
    <author>Stefan Maack</author>
    <author>S. Villalobos</author>
    <author>D. Scott</author>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
    </subject>
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      <value>Nondestructive testing</value>
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      <value>Istzustandserfassung</value>
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    <collection role="literaturgattung" number="">Verlagsliteratur</collection>
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    <title language="deu">Qualitätssicherung und Validierung der Anwendung zerstörungsfreier Prüfungen von Stahlbetonbauteilen im Bauwesen</title>
    <abstract language="deu">Stahlbetontragwerke sind eine wichtige Konstruktionsweise im Bauwesen und ein wachsendes Anwendungsfeld für die Zerstörungsfreie Prüfung (ZfP).&#13;
Zur Sicherung der Tragsicherheit, strukturellen Integrität, Bestimmung von Geometrien und zur Detektion konstruktiver Elemente wie z.B. Bewehrung, Verankerungen und Spannkanälen besitzen zerstörungsfreie Prüfverfahren in diesem Bereich inzwischen große Relevanz. Durch den bislang erreichten Fortschritt in der Forschung und Entwicklung haben moderne akustische und elektromagnetische Verfahren eine beachtliche Leistungsfähigkeit erreicht. Von Geräteherstellern sind diese in kommerziellen Produktserien umgesetzt worden und finden eine zunehmend breite Anwendung in der Praxis. In einigen anderen Anwendungsgebieten, in denen die ZfP bereits fester Bestandteil von Überwachungen ist, wie z.B. im Maschinenbau und insbesondere in der Kerntechnik und der Luftfahrt, existieren umfangreiche Qualitätssicherungssysteme für die konforme Anwendung und zuverlässige Einbeziehung der ZfP. Dem relativ jungen Entwicklungsstadium moderner ZfP für Stahlbetonbauteile entsprechend müssen solche Konzepte im Bauwesen erst noch entwickelt bzw. implementiert werden.&#13;
Dementsprechend hat sich der Unterausschuss Qualitätssicherung (UA- S) des Fachausschusses ZfP im Bauwesen (ZfPBau) die Definition und Verbesserung der Qualität von ZfP-Anwendungen sowie insbesondere die verfahrensunabhängige Standardisierung von Prüfprozeduren und statistische Absicherung der Prüfergebnisse zum Ziel gemacht.&#13;
Die aktuellen Arbeitsfelder beinhalten die Entwicklung praxisgerechter Konzepte für Prüfprozeduren und deren Erprobung in einem Ringversuch sowie die Konzeption von Testkörpern hinsichtlich unterschiedlicher Aspekte wie Parameterstudien, Validierung, Kalibrierung und Simulation. Dabei werden Ansätze anderer Branchen durchaus einbezogen, die Anpassung an die spezifischen Bedürfnisse und Gegebenheiten des Bauwesens wird jedoch als wesentlich angesehen und stellt somit eine wichtige Vorgabe dar.&#13;
Da die Tätigkeiten nicht auf einzelne Verfahren begrenzt sind, müssen generelle Vorgehensweisen entwickelt werden, die sich auf die jeweiligen Verfahren konkretisieren lassen. Der Vortrag gibt hierzu erste Einblicke in die Arbeit des Ausschusses.</abstract>
    <parentTitle language="deu">DGZfP-Jahrestagung 2018</parentTitle>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-472417</identifier>
    <enrichment key="eventName">DGZfP-Jahrestagung 2018</enrichment>
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    <licence>Creative Commons - CC BY - Namensnennung 4.0 International</licence>
    <author>A. Algernon</author>
    <author>A. Walther</author>
    <author>W. Denzel</author>
    <author>B. Ebsen</author>
    <author>S. Feistkorn</author>
    <author>M. Friese</author>
    <author>C. Grosse</author>
    <author>S. Kathage</author>
    <author>S. Kessler</author>
    <author>Christian Köpp</author>
    <author>M. Krause</author>
    <author>Stefan Maack</author>
    <author>M. Schickert</author>
    <author>A. Taffe</author>
    <author>Juri Timofeev</author>
    <author>M. Wilcke</author>
    <author>J. Wolf</author>
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      <value>Zerstörungsfreie Prüfung</value>
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      <value>Beton</value>
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    <thesisPublisher>Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM)</thesisPublisher>
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    <title language="deu">Nutzung von ZfP-Daten bei der Nachrechnung von Brücken - Beispiel Regenbrücke Roding</title>
    <abstract language="deu">Im Laufe des Lebenszyklus einer Brücke kann es erforderlich sein, diese hinsichtlich der Tragfähigkeit neu zu bewerten. Ursächlich hierfür sind beispielsweise sich ändernde Einwirkungen, wie steigende Verkehrslasten oder auch neuere Erkenntnisse, die beim ursprünglichen Bauwerksentwurf noch nicht berücksichtigt wurden. Die aufgeführten Ursachen treten hierbei meisten nach mehreren Jahrzehnten der Nutzung des Bauwerkes auf.&#13;
In Deutschland findet eine planmäßige Neubewertung für Brückenbauwerken des Bundes und der Länder auf Basis der im Mai 2011 eingeführten Nachrechnungsrichtline statt. Neben der Neubewertung zur Gewährleistung der Zuverlässigkeit im laufenden Betrieb ist es insbesondere im Rahmen des Abbruches von Bauwerken wichtig Resttragfähigkeiten beurteilen zu können.&#13;
Die Zuverlässigkeit der Berechnungsergebnisse hängt insbesondere von der Anzahl und von der Qualität der einbezogenen Informationen ab. Durch die Anwendung von zerstörungsfreien Prüfmethoden können quantitative Informationen gesammelt werden, die für die Beurteilung der Tragwerke sowohl relevant als auch ausreichend genau sind. Die gemessenen Daten können explizit in probabilistische Berechnungsmodelle für die Nachrechnung einer Brücke einfließen. Dadurch wird das Modell sukzessive an die Realität angenähert — in anderen Worten: "zugeschärft". Die Zuverlässigkeit der Ergebnisse der Nachrechnung steigt.&#13;
In diesem Beitrag wird an einem konkreten Beispiel der gegenwärtige Stand von Technik und Forschung für ausgewählte Fragstellungen gezeigt. Im Rahmen der erstellten Abbruchstatik einer vorgespannten Brücke aus Beton wurden Ergebnisse der zerstörungsfreien Prüfung verwendet, um Spanngliedlagen für eine Beprobung zu detektieren. Darüber hinaus wurden die Messergebnisse mit wissenschaftlichen Methoden (Phasenauswertung) ausgewertet, um den Zustand der Verpressung der Spannglieder beurteilen zu können. Weiterhin werden die gewonnenen Messdaten der zerstörungsfreien Prüfung verwendet, um den Nachweis zu erbringen, dass auf deren Grundlage eine zuverlässigere Beurteilung der Tragfähigkeit des Bauwerkes erfolgen kann. Hierfür werden die ersten Ergebnisse der Voruntersuchungen für den Biegenachweis der vorgespannten Brücke präsentiert.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-504471</identifier>
    <enrichment key="eventName">Fachtagung Bauwerksdiagnose 2020</enrichment>
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    <publishedYear>2020</publishedYear>
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    <title language="deu">Beurteilung von Bestandsbauwerken mit zerstörungsfrei gemessenen Daten - Erprobung eines neuen Konzepts an der Regenbrücke Roding</title>
    <abstract language="deu">Fortwährend besteht ein wesentlicher Bedarf an Nachrechnungen von bestehenden Brückenbauwerken. Die Zuverlässigkeit der Berechnungsergebnisse hängt insbesondere von der Anzahl und von der Qualität der einbezogenen Informationen ab. Durch die Anwendung von zerstörungsfreien Prüfmethoden können quantitative Informationen gesammelt werden, die für die Beurteilung der Tragwerke sowohl relevant als auch ausreichend genau sind. Die gemessenen Daten können explizit in probabilistische Berechnungsmodelle für die Nachrechnung einer Brücke einfließen. Dadurch wird das Modell sukzessive an die Realität angenähert — in anderen Worten: "zugeschärft". Die Zuverlässigkeit der Ergebnisse der Nachrechnung steigt.&#13;
In diesem Posterbeitrag wird ein entwickeltes Konzept für die Verwendung von Messergebnissen (anstelle von deterministischen Informationen und Annahmen) im statischen Nachweis zusammengefasst. Am Fallbeispiel einer Spannbetonbrücke werden die Vorteile des dargestellten Ansatzes aufgezeigt. Die Messgrößen (hier die Positionen der Längsspannglieder) und die Messstrategien können anhand von Sensitivitätsanalysen definiert und die Anforderungen an die Messergebnisse aus der statischen Berechnung spezifiziert werden. Die Auswirkungen&#13;
a) der Messunsicherheit auf die Tragwerkszuverlässigkeit sowie&#13;
b) von gegenüber den vor den Messungen verfügbaren Informationen abweichenden Messwerten sind am Beispiel der Lokalisierung der Längsspannglieder durch Ultraschall- und Radarmessungen dargestellt.</abstract>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:b43-504014</identifier>
    <enrichment key="eventName">Fachtagung Bauwerksdiagnose 2020</enrichment>
    <enrichment key="eventPlace">Berlin, Germany</enrichment>
    <enrichment key="eventStart">13.02.2020</enrichment>
    <enrichment key="eventEnd">14.02.2020</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY-ND - Namensnennung - Keine Bearbeitungen 4.0 International</licence>
    <author>Stefan Küttenbaum</author>
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      <value>Spannbetonbrücke</value>
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