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Surfen auf der Modernisierungswelle? : Ziele, Blockaden und Bedingungen ökologischer Innovation
(1997)
Auf die strukturelle ökonomische Krise wird derzeit mit reinen Kostensenkungsstrategien reagiert. Sie sind jedoch für eine fortgeschrittene Industriegesellschaft unangemessen, denn sie können die Strategiefähigkeit, vor allem die technische und soziale Innovationsfähigkeit von Unternehmen untergraben.
Aus ökonomischer Sicht ist technischer Fortschritt unabdingbar, die Umweltbewegung tut sich mit diesem jedoch traditionell schwer. Kernkraft, Chemisierung der Gesellschaft oder in der jüngsten Diskussion auch die Gentechnologie stehen für technologische Entwicklungslinien, die von der Umweltbewegung oft radikal abgelehnt werden. Vielfach ist diese Reaktion noch heute von der Idee beeinflußt, Innovationsprozesse zu verlangsamen, um sie einer gesellschaftlichen Kontrolle unterwerfen zu können. Sind Ökologie und technischer Fortschritt unvereinbar?
Die vorliegende Veröffentlichung versucht, die theoretischen und praktischen Voraussetzungen für eine ökologische Innovation zusammenzufassen und zeigt an Beispielen aus verschiedenen Branchen das Erfolgspotential einer solchen Strategie auf.
Die Entwicklung der Elektromobilität kann nicht abschließend abgeschätzt werden. Zu erwarten ist eine hohe Bedeutung der Hybridtechnologie, so dass auch über längere Sicht der Bedarf an einer herkömmlichen Tankstelleninfrastruktur besteht. Allerdings wird durch eine zunehmende Untersetzung mit elektrisch oder hybrid-elektrisch betriebenen Fahrzeugen der Mineralölabsatz sinken. An Verkehrsachsen in Ballungsräumen und Städten sowie entlang des Fernstraßennetzes können an Tankstellenstandorten Schnellladestationen eingerichtet werden. Nur bei entsprechender Nutzerfrequenz ist bei hohen Investitionskosten ein wirtschaftlicher Betrieb möglich. Für die mittelständischen Tankstellen können sich Schnellladestationen zu einem neuen, ergänzenden Geschäftsmodell entwickeln, sofern die Standorte geeignet sind. Durch eine längere Aufenthaltszeit während des Ladevorgangs bieten sich angepasste Waren- und Dienstleistungsangebote zur Überbrückung an.
Beiträge zur Jahrestagung des Vereins für Socialpolitik 2021: Climate Economics
The Coolest Path Problem
(2010)
Applying tradable permits to biodiversity conservation: design issues, modelling and policies
(2011)
Differences and similarities between economic and ecological models for biodiversity conservation
(2005)
Spatial differentiation of compensation payments for biodiversity-enhancing land-use measures
(2002)
Urban Archetypes
(2023)
To make cities more sustainable and livable and to achieve climate targets in transportation, cities around the globe must undergo sustainable transformations. However, disparities in initial conditions pose challenges when trying to implement these sustainable changes. Identifying these differences aids in the comprehension of future developments. Urban archetypes represent a typification of cities in order to investigate mobility-related homogeneity between cities.
To make cities more sustainable and livable and to achieve climate targets in transportation, cities around the globe must undergo sustainable transformations. However, disparities in initial conditions pose challenges when trying to implement these sustainable changes. Identifying these differences aids in the comprehension of future developments. In this study, we establish an international comparison by decoding the mobility-related characteristics of cities and determining urban archetypes. Using publicly accessible data, we analyze and classify 96 cities in different countries. Therefore, we utilize principal component analysis to simplify the data. The emerging components serve as input for segmentation. This approach yields nine unique urban archetypes, ranging from Well-Functioning and Ancient Hybrid Cities in Europe to Paratransit and Traffic-Saturated Cities in the southern hemisphere. Our results show that there is a significant advantage to using a multidimensional segmentation basis, which we identify in an extensive literature review. The result is a finer segmentation, which is especially clear for European cities that demonstrate four different clusters. We discuss that the effect of future restrictions on private car usage will vary widely between the urban archetypes.