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Grundwassererkundung im Kristallin Westafrikas - Das ULEM-Konzept der BTU, Stand und Perspektiven
(2006)
Grundwasserversalzung - Neue Methoden zur Bestimmung der Süß/Salzwassergrenze bis 200 m Tiefe
(2016)
The impact of certain unregulated land-use activities harms the quality of water resources and reduces the sufficiency of drinking water in many developing countries. This study aimed to capture the impact of such activities and evaluate the specific groundwater vulnerability using a modified DRASTIC approach. The DRASTIC-LuPa was proposed and implemented for Aba City, Nigeria by incorporating land-use and the impact of pumping layers to the “intrinsic” DRASTIC parameters. The results of the analysis revealed that the area classified as “low” was 15 and 79.1% as “medium” and 5.9% as “high” vulnerability classes for the DRASTIC. Whereas for the DRASTIC-LuPa model 3.2% for “low”, 54.3% for “medium”, 41.8% for “high” and 0.7% for “very high” were found. The transitions in the vulnerability classes of areas displaying “high” and “very high” found in the DRASTIC-LuPa model represent the impact of urban hotspots observed in the area. This result implies that groundwater protection measures should be implemented in the area designated with “low” and “medium” vulnerability classes and used for abstracting clean water for drinking purposes. The proposed model enhances the predictability and guarantees better transferability of the approach in urban settings with similar urban trends.
Development of a multi-sensor airborne investigation platform based on an ultra-light aircraft
(2013)
Within the frame of the 'German-Mongolian Raw Material Partnership', the multi-sensor airborne investigation system D-MTUC was transported 2018 to Mongolia for raw material exploration in cooperation with the German-Mongolian insititute for Resources and Technology (GMIT) and the Mineral Resource and Petroleum Authority for Mongolia. The geoscientific instrumentation of the system comprehends a Csl-y-spectrometer of MEDUSA, Netherlands, 2 K-magnetometer of GEM, Canada, a VLF-EM-receiver of RMS, Canada and a data acquisitation and control system of GeoDuster, RSA with the opinion of further sensor installations, for details see Herd and Holst (2015). The sensor configuration enables the system to operate at low speed and low altitude for mineral exploration, geological mapping, detection of freshwater resources and brine and different enviromental monitoring missions.
Aus verschiedenen Gründen entwickelte der Lehrstuhl Rohstoff und Ressourcenmanagement der Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus mit internationalen Partnern ein „low noise“ MultiSensor-Erkundungssystem auf Basis eines Ultraleichtflugzeugs. Die geowissenschaftliche Instrumentierung des Systems umfasst ein CsIySpektrometer, 2 KMagnetometer, einen VLFEMEmpfänger und die Möglichkeit zur Installation weiterer Sensoren, Details siehe bei Herd und Holst (2015).
Im Rahmen der „DeutschMongolischen Rohstoffpartnerschaft“ wurde das System 2018 für Rohstofferkundungen per LKW in die Mongolei verschickt. Partner vor Ort sind die DeutschMongolische Hochschule für Rohstoffe und Technologie und die Mineral Resource and Petroleum Authority of Mongolia.
Bevor die wissenschaftliche Mission starten konnte, mussten in intensiven Gesprächen mit der mongolischen Zivilluftfahrtbehörde (MCAA) administrative Schwierigkeiten ausgeräumt werden. Anschließend musste das Forscherteam diverse Herausforderungen bewältigen: raue Wind und Wetterbedingungen, starke Thermik, begrenzte Verfügbarkeit von 98OktanKraftstoff, verunreinigter Kraftstoff, der zu vorübergehenden Motorausfällen führte, Schotterpisten, die die Propellerblätter beeinträchtigten, usw. Dennoch konnten verschiedene Gebiete in der zentralen Wüste Gobi, im HangaiGebirge und im Großraum Ulan Bator untersucht und akzeptable Ergebnisse erzielt werden. Insgesamt wurden 4600 Linienkilometer bzw. 750 km² beflogen. Die Linienabstände betrugen 100 m und 250 m, die Flughöhe betrug 100 m, trotz teilweise intensiver Topographie. Die durchschnittliche
Fluggeschwindigkeit während der Vermessung betrug 120 km/h mit einer Abtastrate von 10 Hz für die Magnetometer und 1 Hz für das Spektrometer.
Da die Mongolei in Bezug auf zivile Luftfahrt noch recht jungfräulich ist, wurde hier Pionierarbeit geleistet. Für weitere ähnliche Missionen ist das Eis gebrochen. Das VerbundwerkstoffFlugzeug sowie die Sensoren erwiesen sich als sehr robust und zuverlässig. Der Treibstoffverbrauch lag bei 1015 l/h MOGAS 98, was zu niedrigen Kosten führte. Es zeigte sich, dass Vermessungsflüge mit ultraleichten Systemen in der Mongolei möglich sind, aber aufgrund der erwähnten Bedingungen sorgfältig geplant werden müssen. Die Erfahrungen und Eindrücke dieser ungewöhnlichen wissenschaftlichen Mission werden vorgestellt
Aus verschiedenen Gründen entwickelte der Lehrstuhl Rohstoff- und Ressourcenwirtschaft der Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus-Senftenberg mit internationalen Partnern ein Multisensor-Airborne-Erkundungssystem auf der Basis eines Ultraleichtflugzeugs. Im Rahmen der Deutsch-Mongolischen Rohstoffpartnerschaft wurde dieses System für aerogeophysikalische Rohstofferkundungen in die Mongolei transportiert. Im Verlauf des Projekts hatte das dreiköpfige Team mit unterschiedlichen technischen, administrativen und klimatischen Bedingungen zu kämpfen. Während einer vierwöchigen Messkampagne wurden zwei Gebiete, ein Gebiet im Bereich Zentralgobi und ein zweites im Hangai-Gebirge beflogen. Die Mongolei, ein Flächenland mit nur gering entwickelter Infrastruktur, ist einerseits prädestiniert für den Einsatz von aerogeophysikalischen Erkundungen, andererseits stellen die klimatischen Bedingungen, starke und früh einsetzende Winde sowie starke vertikale Luftbewegungen (Thermik) aufgrund intensiver Sonneneinstrahlung und geringer Vegetation eine besondere Herausforderung für exakte Messflüge dar. Erschwerend kommt eine gering ausgebildete fliegerische Infrastruktur (häufig unzureichende Qualität von Landepisten, geringe Verfügbarkeit von Flugzeugtreibstoff außerhalb der Hauptstadt, fehlende Hangariermöglichkeit) hinzu sowie eine stark ausgeprägte Topographie mit Gipfelhöhen von 4000 m in den westlichen Landesteilen. Die erfolgreiche Durchführung von aerogeophysikalischen Erkundungen ist, wie der vorliegende Beitrag belegt, dennoch möglich und sinnvoll, sollte aber aufgrund der
besonderen Bedingungen sorgfältig vorbereitet und detailliert geplant werden.