Leben in einer Jurte - aerogeophysikalische Untersuchungen mit dem Multi-Sensor-Erkundungssystem D-MTUC in der Mongolei
- Aus verschiedenen Gründen entwickelte der Lehrstuhl Rohstoff und Ressourcenmanagement der Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus mit internationalen Partnern ein „low noise“ MultiSensor-Erkundungssystem auf Basis eines Ultraleichtflugzeugs. Die geowissenschaftliche Instrumentierung des Systems umfasst ein CsIySpektrometer, 2 KMagnetometer, einen VLFEMEmpfänger und die Möglichkeit zur Installation weiterer Sensoren, Details siehe bei Herd und Holst (2015).
Im Rahmen der „DeutschMongolischen Rohstoffpartnerschaft“ wurde das System 2018 für Rohstofferkundungen per LKW in die Mongolei verschickt. Partner vor Ort sind die DeutschMongolische Hochschule für Rohstoffe und Technologie und die Mineral Resource and Petroleum Authority of Mongolia.
Bevor die wissenschaftliche Mission starten konnte, mussten in intensiven Gesprächen mit der mongolischen Zivilluftfahrtbehörde (MCAA) administrative Schwierigkeiten ausgeräumt werden. Anschließend musste das Forscherteam diverse Herausforderungen bewältigen: raue Wind undAus verschiedenen Gründen entwickelte der Lehrstuhl Rohstoff und Ressourcenmanagement der Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus mit internationalen Partnern ein „low noise“ MultiSensor-Erkundungssystem auf Basis eines Ultraleichtflugzeugs. Die geowissenschaftliche Instrumentierung des Systems umfasst ein CsIySpektrometer, 2 KMagnetometer, einen VLFEMEmpfänger und die Möglichkeit zur Installation weiterer Sensoren, Details siehe bei Herd und Holst (2015).
Im Rahmen der „DeutschMongolischen Rohstoffpartnerschaft“ wurde das System 2018 für Rohstofferkundungen per LKW in die Mongolei verschickt. Partner vor Ort sind die DeutschMongolische Hochschule für Rohstoffe und Technologie und die Mineral Resource and Petroleum Authority of Mongolia.
Bevor die wissenschaftliche Mission starten konnte, mussten in intensiven Gesprächen mit der mongolischen Zivilluftfahrtbehörde (MCAA) administrative Schwierigkeiten ausgeräumt werden. Anschließend musste das Forscherteam diverse Herausforderungen bewältigen: raue Wind und Wetterbedingungen, starke Thermik, begrenzte Verfügbarkeit von 98OktanKraftstoff, verunreinigter Kraftstoff, der zu vorübergehenden Motorausfällen führte, Schotterpisten, die die Propellerblätter beeinträchtigten, usw. Dennoch konnten verschiedene Gebiete in der zentralen Wüste Gobi, im HangaiGebirge und im Großraum Ulan Bator untersucht und akzeptable Ergebnisse erzielt werden. Insgesamt wurden 4600 Linienkilometer bzw. 750 km² beflogen. Die Linienabstände betrugen 100 m und 250 m, die Flughöhe betrug 100 m, trotz teilweise intensiver Topographie. Die durchschnittliche
Fluggeschwindigkeit während der Vermessung betrug 120 km/h mit einer Abtastrate von 10 Hz für die Magnetometer und 1 Hz für das Spektrometer.
Da die Mongolei in Bezug auf zivile Luftfahrt noch recht jungfräulich ist, wurde hier Pionierarbeit geleistet. Für weitere ähnliche Missionen ist das Eis gebrochen. Das VerbundwerkstoffFlugzeug sowie die Sensoren erwiesen sich als sehr robust und zuverlässig. Der Treibstoffverbrauch lag bei 1015 l/h MOGAS 98, was zu niedrigen Kosten führte. Es zeigte sich, dass Vermessungsflüge mit ultraleichten Systemen in der Mongolei möglich sind, aber aufgrund der erwähnten Bedingungen sorgfältig geplant werden müssen. Die Erfahrungen und Eindrücke dieser ungewöhnlichen wissenschaftlichen Mission werden vorgestellt…
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