TY - THES A1 - Goßlau, Dirk T1 - Vorausschauende Kühlsystemregelung zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches Y1 - 2009 SN - 978-3-8322-8451-0 PB - Shaker CY - Aachen ER - TY - THES A1 - Lade, Irina T1 - Instationäre Berechnung von Bauteiltemperaturen im Motorraum Y1 - 2010 SN - 978-3-8322-8965-2 PB - Shaker CY - Achen ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Steinberg, Peter T1 - Multifunktionale Kraft-Wärme-Kopplung in einer Fahrzeuganwendung (ACG) am Beispiel eines Traktors T2 - Wärmemanagement des Kraftfahrzeugs, Bd. 6 KW - Automotive Co-Generator KW - Energiemanagement KW - BHKW KW - Kraftwärme Kopplung Y1 - 2008 SN - 978-3-8169-2820-1 SN - 3-8169-2651-7 SP - 242 EP - 251 PB - Expert-Verlag CY - Renningen ER - TY - CHAP A1 - Goßlau, Dirk A1 - Steinberg, Peter ED - Jänsch, Daniel T1 - Vergleich gesetzlicher Fahrzyklen mit dem realen Kundenverhalten T2 - Thermoelectrics goes automotive Y1 - 2010 SN - 78-3-8169-3064-8 SP - 143 EP - 153 PB - expert Verlag CY - Berlin ER - TY - GEN A1 - Binnenbruck, Ralf A1 - Petzold, Georg T1 - Bremsanhänger als Werkzeug für die ortunabhängige Fahrzeugerprobung T2 - ATZ extra N2 - Wie holt man den Berg in die Ebene? Bremsanhänger dienen zur Erzeugen definierter Bremskräfte an Kraftfahrzeugen, wodurch Fahrversuche mit hoher Last bei geringen Geschwindigkeiten möglich werden. TU Cottbus und Westfalia Trailer Systems haben den Bremsanhänger BA 10 k zur Entwicklung, Applikation und Verifizierung aller Komponenten des Antriebsstrangs moderner Kraftfahrzeuge konzipiert, der mit wassergekühltem 250-kW-Synchrongenerator Anhängelasten oder Bremskräfte bis 10kN erlaubt. KW - Fahrzeugerprobung KW - Erprobung KW - Bremsanhänger KW - Testsystem Y1 - 2011 SN - 1435-6074 IS - 5 SP - 65 EP - 67 ER - TY - CHAP A1 - Steinberg, Peter A1 - Briesemann, Sven A1 - Goßlau, Dirk ED - Brill, Ulrich T1 - Der Fahrzeugmotor als Energielieferant für Wärmenutzungskonzepte T2 - Thermoelektrik N2 - Der Verbrennungsmotor als Fahrzeugantrieb ist aktuell und auch weiterhin in naher Zukunft der lieferant für die mechanische Antriebsenergie. Trotz Fortschritten auf dem Gebiet des Wärmemanagements wird immer noch, besonders in Teillast, ein nicht unerheblicher Teil der zugeführten Energie in Wärme umgewandelt, die ungenutzt an die Umgebung abgegeben wird. In diesem Beitrag wird gezeigt, welche Randbedingungen an aktuellen Verbrennungsmotoren speziell Ottomotoren für eine mögliche Wärmenutzung durch Thermoelektrische Generatoren vorherrschen. Besonders die unterschiedlichen Betriebszustände mit ihren daraus resultierenden stark differierenden Temperatur- und Energieniveaus werden aufgzeigt. Diese sind wesentliche Grundlage für die Auslegung von Thermogeneratoren. KW - Thermoelektrik KW - Rekuperation KW - Abgaswärmenutzung KW - Effizientssteigerung KW - CO2 Emissionen KW - Kraftstoffverbrauch Y1 - 2009 SN - 978-3-8169-2877-5 SP - 202 EP - 220 PB - expert Verlag CY - Renningen ER - TY - CHAP A1 - Goßlau, Dirk A1 - Steinberg, Peter ED - Jänsch, Daniel T1 - Vergleich gesetzlicher Fahrzyklen mit dem realen Kundenverhalten T2 - Thermoelectrics Goes Automotive N2 - Die durch Abwärmenutzung erzeilbaren Kraftstoffverbrauchsverringerungen sind im sehr niedrigen einstelligen Prozentbereich angesiedelt und außerdem stark betriebspunktabhängig. Für den Gesetzgeber sind die Zulassungszyklen relevant, in Europa und weiten Teilen der Schwellenländer der NEFZ, in den USA der FTP75. Diese sind für den Fahrzeughersteller ebenfalls hinsichtlich der Inverkehrbringung eines Fahrzeuges verbindlich, allerdings auch hinsichtlich aller offiziellen Verbrauchs- und Emissionsangaben. Diese weichen teilweise erheblich von dem ab, was der kunde im alltag feststellt. In diesem Beitrag werden NEFZ und FTP75 mit dem realen Kundenverhalten aus eigenen Feldversuchen und aus Recherchen verglichen. Insbesondere die Generierung von Abwärme, deren Temperaturniveaus und die sich daraus ergebenden Nutzungsaspekte werden näher betratchtet. KW - Fahrzyklus KW - Abgasrolle KW - Thermoelektrik KW - Rekuperation KW - Abgaswärmenutzung Y1 - 2011 SN - 978-3-8169-3064-8 SP - 143 EP - 153 PB - expert Verlag CY - Renningen ER - TY - GEN ED - Steinberg, Peter T1 - Wärmemanagement des Kraftfahrzeugs VIII N2 - Das Wärme- und Energiemanagement nimmt eine zentrale Rolle bei der intelligenten Organisation des steigenden Energiebedarfes bei gleichzeitig sinkendem Energieangebot im Fahrzeug ein. In diesem Band stellen Experten aus Industrie und Forschung neue Methoden und aktuelle Entwicklungen vor und ermöglichen dadurch einen interessanten Einblick in Lösungsansätze des Wärmemanagements. Dabei wird sowohl über verbesserte und neuartige Komponenten als auch über Optimierungsstrategien berichtet. Die Vorstellung von Berechnungsverfahren und -anwendungen rundet diese Themenpalette ab. KW - Wärmemanagement KW - Kühlung KW - CO2 KW - Kraftstoffverbrauch KW - Effizienz Y1 - 2012 SN - 978-3-8169-3145-4 PB - expert Verlag CY - Renningen ER - TY - THES A1 - Kennerknecht, Thomas T1 - Automatisierte Applikation von Wärmemanagementfunktionen am Gesamtfahrzeugprüfstand N2 - Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, hält seit vielen Jahren eine zunehmende Integration elektrischer Aktuatoren in den Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen Einzug. Auch das Kühlsystem des Verbrennungsmotors ist hiervon betroffen. Um die Einsparungen zu verwirklichen, muss eine intelligente Algorithmik - in diesem Zusammenhang als Wärmemanagement bezeichnet - die bedarfsgerechte Ansteuerung der Kühlsystem-Aktuatoren sicherstellen. Auf Grund der erforderlichen Flexibilität der Regellogik und der anwachsenden Diversifizierung des Fahrzeugportfolios nehmen die Freiheitsgrade in Form von Steuergeräteparametern stetig zu, wodurch auch deren Kalibrieraufwand kontinuierlich ansteigt. Infolgedessen ist die Applikation der Parameter mit dem herkömmlichen, empirisch geprägten Vorgehen kaum noch zu bewältigen. In der vorliegenden Arbeit werden Werkzeuge, Methoden und Prozesse vorgestellt, mit deren Hilfe die Themenfelder des Wärmemanagements zeitsparend und kostengünstig kalibrierbar sind. Dabei wird gegenüber dem herkömmlichen Vorgehen die hochwertige Applikationsgüte nochmals verbessert. Ein wesentlicher Teil der Zeit- und Kosteneinsparungen wird durch die Verlagerung des Applikationsumfangs von der Straße auf den Prüfstand erzielt, wodurch ein automatisierter Messprozess ermöglicht wird. Für die Automatisierung werden die aus der Steuergeräteapplikation bekannten Elemente der Prüfablaufplanung auf die Besonderheit am Klimawindkanal erweitert. Dies betrifft insbesondere die Bausteine Messpunktesortierung, Systemstabilisierung sowie Verstell- und Limitstrategie. Eine weitere Effizienz- und Qualitätssteigerung wird realisiert, indem bei der Bearbeitung der Applikationsaufgaben auslegungsrelevante Betriebspunkte in Verbindung mit einem methodischen Applikationsansatz gewählt werden. Hierbei kommen die Werkzeuge der modellbasierten Offline-Optimierung bzw. der virtuellen Applikationsstrategie zum Einsatz. Eine umfassende Bewertung des erarbeiteten Applikationsprozesses belegt, dass sich die hohe Güte der Kalibrierung auch im breit gefächerten realen Fahrzeugbetrieb nachweisen lässt. KW - Steuergeräteapplikation KW - Applikationsmethodik KW - Prüfstandsmethoden KW - Wärmemanagement KW - Klimawindkanal KW - Gesamtfahrzeugprüfstand Y1 - 2013 SN - 978-3-8440-1732-8 PB - Shaker CY - Aachen ER - TY - THES A1 - Lutz, Johannes T1 - Methodik zur numerischen Simulation der Kolbenkühlung im Hinblick auf Verbrauchspotentiale und erhöhte Leistungsdichte N2 - In der Notwendigkeit einer weiteren Verbrauchssenkung in den vorgeschriebenen Fahrzyklen ist die Ottomotorenentwicklung aktuell auf eine zunehmende Steigerung der spezifischen Leistung durch Direkteinspritzung und Aufladung gerichtet. Trotz der resultierenden erheblichen Zunahme der mechanischen und thermischen Belastung des Kolbens, muss dessen Dauerhaltbarkeit durch intelligente Kühlkonzepte auch zukünftig sichergestellt werden. Darüber hinaus sind in Teillastbereichen durch eine reduzierte Kolbenkühlung noch zusätzliche Wirkungsgradpotentiale zu erschließen. Entscheidend dafür ist die genaue Kenntnis der thermischen Randbedingungen am Kolben zur Bestimmung der Bauteiltemperaturen. Während auf der Verbrennungsseite schon gut validierte Methoden zur Simulation des Wärmeeintrags existieren, ist die Modellierung der Wärmeabfuhr noch mit erheblichen Unsicherheiten behaftet. Die Ursache liegt in den bisher nur unzureichend analysierten Wärmeübergangsverhältnissen an der Kolbeninnenkontur und Lauffläche, die sich bisher sowohl infolge des komplexen Charakters der Zweiphasenströmung der Spritzölkühlung, als auch aufgrund der starken Ringdynamik im Motorbetrieb einer detaillierten Analyse entzogen haben. Durch Einsatz der numerischen Strömungsmechanik zur Berechnung der Ölspritzkühlung und eines Matlab basierten Programms zur Bestimmung der Wärmeübergangsverhältnisse an der Kolbenseite, werden im Rahmen dieser Arbeit die thermischen Randbedingungen präzisiert und führen damit zu genaueren Kenntnissen des instationären und mittleren Wärmeflusses durch den Kolben und in die Zylinderbuchse. Diese Randbedingungen erlauben es nun, lastpunktabhängig Kolben- und Buchsentemperaturverteilungen simulativ zu bestimmen und schaffen die Grundlage zur präzisen mechanischen und thermischen Auslegung des Grundmotors. KW - Kolbenkühlung KW - Ölspritzkühlung KW - Kolbentemperatur KW - Numerik KW - VOF KW - Finite-Volumen-Methode KW - Strömungsmechanik KW - Wärmeübergang KW - Freistrahl KW - Prallstrahl KW - Kolbenreibung Y1 - 2013 SN - 978-3-8440-1783-0 PB - Shaker CY - Aachen ER -