TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Steinberg, Peter A1 - Sigmund, Ernst T1 - Entwicklung von "Multifuel Power Unit (MFPU)" - Familien für die Anwendung in zukünftigen hybriden Gasfahrzeugen" KW - Range Extender KW - Multifuel KW - Wankelmotor KW - Hybridauto Y1 - 2008 ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy T1 - Co-generator based on a multi-fuel rotary engine. Probleme der Energieeinsparung KW - co-Generator KW - BHKW KW - Wankelmotor KW - Multifuel KW - Kraft-Wärme-Kopplung Y1 - 2008 ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Bake, Sebastian A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Spray-Airflow Interaction in a Modern Gas Turbine Combustion Chamber KW - Gasturbine KW - Brennkammer KW - Kraftstoffzerstäubung KW - Spray Y1 - 2008 ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Bake, Sebastian A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Spray Phenomena and their Influence on the Ignition Performance of a Modern Aeroengine Combustor KW - Gasturbine KW - Brennkammer KW - Kraftstoffzerstäubung KW - Spray Y1 - 2008 ER - TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Reichel, Yves A1 - Neumann, Martin A1 - Antoshkiv, Oleksiy T1 - Turbo Range Extenders - Recuperative Micro Gas Turbines as an Alternativ Concept of Energy Conversion in Plug-In Hybrid Vehicles T2 - Automotive and engine technology, 11th Stuttgart International Symposium, 22 and 23 February 2011, Stuttgart, Germany, Vol. 1 Y1 - 2011 SN - 978-3-8348-1561-3 SP - 95 EP - 110 PB - ATZlive CY - Wiesbaden ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Bake, Sebastian A1 - Bagchi, Imon A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Ignition Performance Improvement in a Modern Gas Turbine Combustor T2 - XX. International Symposium on Air Breathing Engines 2011, ISABE 2011 Y1 - 2011 SN - 978-1-61839-180-3 SP - 217 EP - 225 PB - American Institute of Aeronautics and Astronautics CY - Reston, VA ER - TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Malenky, Uwe A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Mattke, Robert T1 - Kompakte hocheffektive Mikrogasturbine mit integriertem Generator (MTIG): eine Komponente für die seriellen hybriden Antriebssysteme der Elektroflugzeuge von morgen T2 - Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2015 Rostock N2 - Bei der Neugestaltung unserer zukünftigen Lebensräume sucht die Forschung nach neuartigen Lösungen für die bodengebundene Mobilität. Weiterhin spielt die Erforschung umweltverträglicher Antriebstechnologien für die Luftfahrt der Zukunft eine wichtige Rolle. Neben den rein elektrischen Antrieben stehen insbesondere fortschrittliche hybride Antriebssysteme im Vordergrund. Systemlösungen werden kurz- bis mittelfristig für die unbemannten Flugzeuge und die allgemeine Luftfahrt benötigt. Es werden effiziente Flugantriebssysteme benötigt, die gegenüber aktuellen Antriebssystemen deutlich weniger Schadstoffe emittieren und Brennstoff-ressourcen schonen. Dabei bietet der Elektroantrieb ein großes Potenzial. Aufgrund des derzeitig ungünsti-gen Verhältnisses zwischen Gewicht und Energieinhalt bei Traktionsbatterien ist jedoch die rein elektrische Flugweise nur für einen sehr kleinen Anwendungsbereich interessant. Deshalb müssen Elektroluftfahrzeuge mit zusätzlichen Energiewandlern und Speichern ausgestattet werden, um akzeptable Reichweiten und An-triebsleistungen bei moderaten Kosten zu gewährleisten. Als zukunftsfähiges Antriebskonzept wird u.a. das hybride elektrische Antriebssystem mit Kleinenergieerzeugern zur Reichweitenverlängerung angesehen. Für den Einsatz als Range-Extender stehen unterschiedliche Konzepte zur Verfügung, die eine Umwandlung von chemischer in elektrische Energie ermöglichen. Die Spezifikation eines Range-Extenders hängt dabei sehr stark von den Anforderungen an zukünftige Antriebskonzepte ab. Das bedeutet, dass Einbauraum, Gewicht, Kosten und Vielstofftauglichkeit eine neu zu definierende Gewichtung im Auswahlprozess des Energiewand-lers erhalten. Schwerpunkt des Beitrages ist die Entwicklung und Applikation eines alternativen Energieum-wandlungskonzeptes für E-Luftfahrzeuge traditioneller Bauweise (z.B. zur Verlängerung der Reichweite bei E-Kleinflugzeugen) und für innovative Luftfahrzeuge (als systemintegraler Bestandteil). Bei diesem Konzept handelt es sich um eine Mikrogasturbinen-Generator-Einheit, welche durch einen Rekuperator (Wärmetau-scher zur Abgaswärmenutzung) einen hohen Wirkungsgrad ermöglicht und durch eine weitere Prozesshybri-disierung (z.B. mit eingebetteter SOFC) auch für nicht luftfahrttechnische Bereiche interessant ist. Es werden die Mikrogasturbinen-Generator (MTG)–Basistechnologie beschrieben und die Leistung, der Wirkungsgrad und die Vielstofffähigkeit diskutiert. Außerdem wird eine kompakte Abwandlung mit integriertem Generator (sogenannte MTiG) dargestellt. Weiterhin wird die Bedeutung der Mikrogasturbinenbauart für ein zukünftiges MTG/MTiG-SOFC-Hochwirkungsgradsystem erklärt und die hohe luftfahrttechnische Tauglichkeit der kom-pakten, rekuperierten MTiG-Mikrogasturbinentechnologie für die seriellen hybriden Flugtriebwerkssysteme aufgezeigt. KW - hybride Antriebssysteme, Mikrogastrubine, MTiG; Elektroflugzeuge Y1 - 2015 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:101:1-20151109556 PB - Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V. CY - Bonn ER - TY - GEN A1 - Matrisciano, Andrea A1 - Pasternak, Michal A1 - Wang, Xiaoxiao A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Mauß, Fabian A1 - Berg, Peter T1 - On the Performance of Biodiesel Blends – Experimental Data and Simulations Using a Stochastic Fuel Test Bench T2 - SAE Technical Papers Y1 - 2014 U6 - https://doi.org/10.4271/2014-01-1115 SN - 0148-7191 SN - 0096-5170 IS - 2014-01-1115 SP - 1 EP - 8 ER - TY - CHAP A1 - Bondarenko, Evgeniiy A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Antoshkiv, Oleksiy ED - Steinberg, Peter T1 - Untersuchung des Verbrauchs- und Rekuperationspotentials eines Elektrobusses mit Turbo-Range-Extender mittels AVL Cruise T2 - Wärmemanagement des Kraftfahrzeugs IX KW - Rekuperationspotential KW - Elektrobus Y1 - 2014 SN - 978-3-8169-3275-8 SP - 341 EP - 356 PB - expert Verlag CY - Potsdam ER - TY - GEN A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Poojitganont, Thanapol A1 - Jeansirisomboon, Settapak A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Ignition improvement by injector arrangement in a multi-fuel combustor for micro gas turbine T2 - IOP conference series : Materials Science and Engineering N2 - The novel combustor design also has an impact on the ignitor arrangement. The conventional ignitor system cannot guarantee optimal ignition performance in the usual radial position. The difficult ignitability of gaseous fuels was the main challenge for the ignitor system improvement. One way to improve the ignition performance significantly is a torch ignitor system in which the gaseous fuel is directly mixed with a large amount of the combustor air. To reach this goal, the ignition process was investigated in detail. The micro gas turbine (MGT) ignition was optimised considering three main procedures: torch ignitor operation, burner ignition and flame propagation between the neighbour injectors. A successful final result of the chain of ignition procedures depends on multiple aspects of the combustor design. Performed development work shows an important step towards designing modern high-efficiency lowemission combustors. KW - Ignition KW - Injector arrangement KW - Multi-fuel KW - Combustor KW - Micro gas turbine Y1 - 2018 UR - http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/297/1/012006 U6 - https://doi.org/10.1088/1757-899X/297/1/012006 SN - 1757-899X VL - 297 ER - TY - GEN A1 - Mardi Kolur, Mohsen A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Experimental analysis of the effect of nano-metals and novel organic additives on performance and emissions of a diesel engine T2 - Fuel Processing Technology N2 - The present study focuses on performance and emission characteristics of three emulsion fuels with different additives on a single cylinder CI engine. Each of these emulsified fuels is distinctively engineered to be an alternative fuel for diesel engines. The test fuels are diesel, biodiesel, an emulsion fuel with 86% biodiesel, 5% DEE, 3% Ethanol, 50 ppm CNT, 2% Water, 2% Tween 80 and 2% Span 80 (BD.CNT.DEE.E), an emulsion fuel with 86% biodiesel, 5% EHN, 3% Methanol, 50 ppm Al2O3, 2% Water, 2% Tween 80 and 2% Span 80 (BD.ALO.EHN.M) and an emulsion fuel with 86% biodiesel, 5% Glycerine, 3% Butanol, 50 ppm TiO2, 2% Water, 2% Tween 80 and 2% Span 80 (BD.TIO.GLC.B). Experimental results revealed that BD.CNT.DEE.E has significant improvement compared to diesel and biodiesel in every aspect of performance such as enhanced brake power and brake thermal efficiency by 8.1% and 4.5%, respectively along with the most BSFC reduction by 4%. It also shows exceptional reduction in all emissions compared to biodiesel by 26%, 7.5%, 9.2% and 36% in CO, UHC, NOx and smoke, respectively. BD.ALO.EHN.M also shows considerable improvement in performance including the highest brake thermal efficiency with 6% increment and decline in all emissions except UHC, compared to biodiesel. Finally, BD.TIO.GLC.B shows a slight drop in performance with 6.6% drop in brake thermal efficiency, but on the other hand it has the lowest smoke opacity by a plummet of 74.3%, 20% decline in CO and 10.7% reduction in NOx compared to biodiesel. Therefore, it can be deducted that the emulsion fuels with the proper additives including oxygenated fuels, nano metals, stabilizers, cetane improvers and mixture emulsifiers could ensure clean and renewable alternatives for diesel engines. KW - diesel engine KW - organic additives KW - emission reduction KW - emulsion fuel Y1 - 2019 UR - https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0378382019311397 U6 - https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2019.106166 SN - 0378-3820 VL - 196 SP - 1 EP - 10 ER - TY - GEN A1 - Poojitganont, Thanapol A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Watjatrakul, Boonchai A1 - Berg, Heinz Peter ED - Ashton, Anete T1 - Efficiency and Emission Simulations of Hydrogen-Fuel City Buses T2 - IOP Conference Series: Materials Science and Engineering N2 - In this study, the AVL Cruise is implemented to simulate driving parameters including the driving path, the power loss on engine accessories, the gear-shifting scheme and the engine's fuel cut-off strategy influencing the bus fuel efficiency and emission. The Mercedes Conecto LF city bus using a diesel engine with Standardised On-Road Test Cycles was firstly simulated and compared with available literature. The application of hydrogen fuel was then examined and its result was compared with the diesel fuel on the specific fuel consumption. In addition, the driving cycles in Bangkok were simulated. The results show the pattern on both driving cycles with different fuel are similar, however, the fuel consumption of H2 is significantly less than in the case of Diesel. Moreover, it is also evident that the SORT driving cycle cannot represent the heavy traffic of Bangkok. KW - Efficiency, Emission Simulations, Hydrogen-Fuel, Driving Cycles, AVL Cruise Y1 - 2020 UR - https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/886/1/012025 U6 - https://doi.org/10.1088/1757-899X/886/1/012025 SN - 1757-899X SP - 1 EP - 8 PB - IOP Science CY - Bristol ET - 1. Auflage ER -