TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Mykhalyuk, Maryan A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Development of turbocharger system for wankel engine working on diesel cycle KW - Turbolader KW - Wankelmotor KW - Flugmotor KW - Modelliering KW - Simulation Y1 - 2010 ER - TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Entwicklung eines neuartigen, vielstofffähigen Range-Extenders für zukünftige Elektrofahrzeuge KW - Rangeextender KW - Vielstofffähigkeit KW - Elektroauto KW - Multifuel Y1 - 2009 ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Modern aero-engine combustor flame stabilization using cone bodies T2 - New beginnings, CEAS 2009 European Air and Space Conference, 26 - 29 October 2009, Manchester, UK, post-conference DVD KW - Gasturbine KW - Brennkammer KW - Flammenstabilisierung KW - Flammen KW - Vebrennung Y1 - 2009 SN - 1-85768-213-0 PB - Royal Aeronautical Society CY - London ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Mykhalyuk, Maryan A1 - Berg, Heinz Peter T1 - BOOST-Modeling of Turbo-Charging in the Wankel Engine working on Diesel Cycle KW - Wankelmotor KW - Turboaufladung KW - Imulation Y1 - 2009 ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Krüger, Falko A1 - Sarradj, Ennes A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Acoustical Diagnostic of Spray-Airflow Interaction in a Modern Aero Engine Combustor Chamber T2 - Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2009, Bd. Manuskripte Y1 - 2009 SN - 978-3-932182-64-8 SN - 978-3-932182-64-2 PB - DGLR CY - Bonn ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Bake, Sebastian A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Spray-Airflow Interaction in a Modern Gas Turbine Combustion Chamber KW - Gasturbine KW - Brennkammer KW - Kraftstoffzerstäubung KW - Spray Y1 - 2008 ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Bake, Sebastian A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Spray Phenomena and their Influence on the Ignition Performance of a Modern Aeroengine Combustor KW - Gasturbine KW - Brennkammer KW - Kraftstoffzerstäubung KW - Spray Y1 - 2008 ER - TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Reichel, Yves A1 - Neumann, Martin A1 - Antoshkiv, Oleksiy T1 - Turbo Range Extenders - Recuperative Micro Gas Turbines as an Alternativ Concept of Energy Conversion in Plug-In Hybrid Vehicles T2 - Automotive and engine technology, 11th Stuttgart International Symposium, 22 and 23 February 2011, Stuttgart, Germany, Vol. 1 Y1 - 2011 SN - 978-3-8348-1561-3 SP - 95 EP - 110 PB - ATZlive CY - Wiesbaden ER - TY - CHAP A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Bake, Sebastian A1 - Bagchi, Imon A1 - Berg, Heinz Peter T1 - Ignition Performance Improvement in a Modern Gas Turbine Combustor T2 - XX. International Symposium on Air Breathing Engines 2011, ISABE 2011 Y1 - 2011 SN - 978-1-61839-180-3 SP - 217 EP - 225 PB - American Institute of Aeronautics and Astronautics CY - Reston, VA ER - TY - CHAP A1 - Prechavut, Nontavut A1 - Berg, Heinz Peter T1 - An Experimental Study on Structural Characteristics of Cantilever-Type Foil Bearings T2 - Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2015 N2 - Capable of high-speed and high-temperature operation, together with an "oil-free" technology concept, gas foil bearings are a perfect solution for a novel light weight (small scale) turbo machinery. While the gas film geometry and the pressure build-up are similar to other gas lubricated bearings, and as it has been well formulated in the hydrodynamic lubrication theory, the compliant structure of the foil bearings have a variety of forms and characteristics. The cantilever-type of foil bearings are one sort of foil bearings that uses a pattern of small cantilever beams as support structure which is very robust and eases the manufacturing process. The aim of this paper is to present a measurement method and results of structural stiffness and damping characteristics of exemplary 50 mm tree-lobes radial foil bearings. Static structural test result shows that the bearing has a wide range of linear stiffness in the bearing's center area. The ramp of cartridge inner surface contour causes a cross coupling effect which may cause instability by a large rotor orbit. Increasing in bear - ing preload result in slightly increasing in static stiffness. In dynamic excitation test, the result shows that the dynamic stiffness is about three times higher than the static one. With a simple model of dry friction, the result shows that the dry friction coefficient is in a range of 0.4 to 0.7. The result also shows that the dynamic stiffness is more sensitive to vibration amplitude than frequency. While the damping decreases significantly with exciting frequency, especially at the vicinity of the rigid body resonance. The result evidence that the magnitude of displacement has a great effect on damping. As displacement amplitude decreases, the bearing is better in damping. KW - Air Bearings, Luftlager Y1 - 2015 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:101:1-201511275091 PB - Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V. CY - Bonn ER - TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Malenky, Uwe A1 - Antoshkiv, Oleksiy A1 - Mattke, Robert T1 - Kompakte hocheffektive Mikrogasturbine mit integriertem Generator (MTIG): eine Komponente für die seriellen hybriden Antriebssysteme der Elektroflugzeuge von morgen T2 - Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2015 Rostock N2 - Bei der Neugestaltung unserer zukünftigen Lebensräume sucht die Forschung nach neuartigen Lösungen für die bodengebundene Mobilität. Weiterhin spielt die Erforschung umweltverträglicher Antriebstechnologien für die Luftfahrt der Zukunft eine wichtige Rolle. Neben den rein elektrischen Antrieben stehen insbesondere fortschrittliche hybride Antriebssysteme im Vordergrund. Systemlösungen werden kurz- bis mittelfristig für die unbemannten Flugzeuge und die allgemeine Luftfahrt benötigt. Es werden effiziente Flugantriebssysteme benötigt, die gegenüber aktuellen Antriebssystemen deutlich weniger Schadstoffe emittieren und Brennstoff-ressourcen schonen. Dabei bietet der Elektroantrieb ein großes Potenzial. Aufgrund des derzeitig ungünsti-gen Verhältnisses zwischen Gewicht und Energieinhalt bei Traktionsbatterien ist jedoch die rein elektrische Flugweise nur für einen sehr kleinen Anwendungsbereich interessant. Deshalb müssen Elektroluftfahrzeuge mit zusätzlichen Energiewandlern und Speichern ausgestattet werden, um akzeptable Reichweiten und An-triebsleistungen bei moderaten Kosten zu gewährleisten. Als zukunftsfähiges Antriebskonzept wird u.a. das hybride elektrische Antriebssystem mit Kleinenergieerzeugern zur Reichweitenverlängerung angesehen. Für den Einsatz als Range-Extender stehen unterschiedliche Konzepte zur Verfügung, die eine Umwandlung von chemischer in elektrische Energie ermöglichen. Die Spezifikation eines Range-Extenders hängt dabei sehr stark von den Anforderungen an zukünftige Antriebskonzepte ab. Das bedeutet, dass Einbauraum, Gewicht, Kosten und Vielstofftauglichkeit eine neu zu definierende Gewichtung im Auswahlprozess des Energiewand-lers erhalten. Schwerpunkt des Beitrages ist die Entwicklung und Applikation eines alternativen Energieum-wandlungskonzeptes für E-Luftfahrzeuge traditioneller Bauweise (z.B. zur Verlängerung der Reichweite bei E-Kleinflugzeugen) und für innovative Luftfahrzeuge (als systemintegraler Bestandteil). Bei diesem Konzept handelt es sich um eine Mikrogasturbinen-Generator-Einheit, welche durch einen Rekuperator (Wärmetau-scher zur Abgaswärmenutzung) einen hohen Wirkungsgrad ermöglicht und durch eine weitere Prozesshybri-disierung (z.B. mit eingebetteter SOFC) auch für nicht luftfahrttechnische Bereiche interessant ist. Es werden die Mikrogasturbinen-Generator (MTG)–Basistechnologie beschrieben und die Leistung, der Wirkungsgrad und die Vielstofffähigkeit diskutiert. Außerdem wird eine kompakte Abwandlung mit integriertem Generator (sogenannte MTiG) dargestellt. Weiterhin wird die Bedeutung der Mikrogasturbinenbauart für ein zukünftiges MTG/MTiG-SOFC-Hochwirkungsgradsystem erklärt und die hohe luftfahrttechnische Tauglichkeit der kom-pakten, rekuperierten MTiG-Mikrogasturbinentechnologie für die seriellen hybriden Flugtriebwerkssysteme aufgezeigt. KW - hybride Antriebssysteme, Mikrogastrubine, MTiG; Elektroflugzeuge Y1 - 2015 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:101:1-20151109556 PB - Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V. CY - Bonn ER - TY - CHAP A1 - Berg, Heinz Peter A1 - Krienke, Christian T1 - Mikrogasturbinen-SOFC-Prozesse mit hohem Wirkungsgradpotential T2 - 12. Magdeburger Maschinenbautage, 30. September und 1. Oktober 2015 N2 - Schwerpunkt des Beitrages ist die Entwicklung und Applikation eines alternativen Energieumwandlungskonzeptes. Dieses basiert auf einer kompakten vielstofffähigen Mikrogasturbinen (MGT)- Technologie, welche über einen internen Wärmetausch einen hohen Wirkungsgrad ermöglicht und durch eine weitere Prozesshybridisierung (durch eine eingebettete SOFC) den „Energiewandler der Zukunft“ darstellt. Es wird die luftgelagerte MGT-Generator-Basistechnologie beschrieben, der darauf aufgebaute MGT-SOFCHybrid-Prozess simuliert, eine kompakte Abwandlung mit integriertem Generator dargestellt und der Familiengedanke aufgegriffen. Die Konzepte basieren auf einer Luftlagertechnologie in Verbindung mit einem direkt von der Turbomaschine angetriebenen Generator und einem Rekuperator, welcher die Abgaswärme wieder in den Prozess zurückführt. Sie liefern die notwendige Grundlage für einen hoch effektiven, reinen Mikrogasturbinenprozess (MGT-Prozess) und den „MGT-SOFC-Hochwirkungsgrad-Prozess“. Neben der luftgelagerten Mikrogasturbinen-Generatorbauart, stellt insbesondere die SOFC eine wichtige Schlüsseltechnologie dar. Der Begriff SOFC steht für „Solid Oxide Fuel Cell“ (Festoxid-Brennstoffzelle). Dieser Brennstoffzellentyp arbeitet bei einer sehr hohen Temperatur (700 °C bis 1000 °C) und erlangt einen sehr hohen Wirkungsgrad, wenn man die Verlustwärme und den nicht konvertierten Brennstoff durch eine geschickte Integration mit dem MGT-Prozess weiter verwertet. Um den maximal möglichen Wirkungsgrad der hybriden Bauweise aufzuzeigen, wird zunächst der idealisierte Wärmekraftmaschinen-Brennstoffzellen-Prozess dargestellt. Danach wird die zum gegenwärtigen Zeitpunkt vorhandene Basistechnologie beschrieben und verschiedene, darauf beruhende reale Prozesse für die Verstromung von Methan (Erdgas) simuliert. Hierbei werden die hohen Wirkungsgradpotentiale (elektrisch) dieser realen Prozesse (bis ca. 80 %) aufgezeigt. Der Beitrag endet mit der kurzen Darstellung einer Energiewandlerfamilie im Bereich 20 KW bis 0,8 MW (zukünftig bis 2,3 MW) und einem Ausblick auf den neuen Markt der Zukunft, sowie mit einer Empfehlung zum Aufbau eines interdisziplinären Forschungsnetzwerkes. KW - Mikrogasturbinen-SOFC-Prozess; MGT; SOFC Y1 - 2015 PB - Otto-von-Guericke Universität Magdeburg CY - Magdeburg ER -