@incollection{NaglerWessling, author = {Nagler, Heinz and Wessling, Christoph}, title = {Gestaltung als Leitlinie f{\"u}r das Studiengangsprofil der Stadt- und Regionalplanung an der BTU-Cottbus}, series = {Wie viel Gestaltung braucht Stadt}, booktitle = {Wie viel Gestaltung braucht Stadt}, editor = {Bartholom{\"a}us, Heike}, publisher = {Regia-Verlag}, address = {Cottbus}, isbn = {978-3-86929-020-1}, pages = {8 -- 11}, abstract = {Konferenz anl{\"a}sslich des Jubil{\"a}ums 10 Jahre Diplom- + 1 Jahr Bachelor-/Masterstudiengang Stadt- und Regionalplanung an Brandenburgischen Technischen Universit{\"a}t Cottbus (BTU) am 23./24. November 2006}, language = {de} } @techreport{NaglerDieckWesslingetal., author = {Nagler, Heinz and Dieck, Christoph and Wessling, Christoph and Hempfe, Kathrin and Noschka, Caroline and Rachui, Andrea and Wrobel, Christian}, title = {Integriertes Verkehrs- und St{\"a}dtebaukonzept Rheinsberg}, publisher = {Eigenverlag}, address = {Cottbus}, isbn = {978-3-9812163-1-8}, pages = {83}, abstract = {Die Festlegung des Landes Brandenburg, f{\"u}r Rheinsberg auf absehbare Zeit keine Ortsumfahrungen zu bauen, gibt Anlass f{\"u}r die Erarbeitung dieser Konzeption. Erschwerend kommt hinzu, dass die Landesstraße L 19 im Jahr 2006 zur Bundesstraße B 122 aufgestuft wurde. Im Gegensatz dazu wird in allen Stadtentwicklungskonzeptionen seit 1990 davon ausgegangen, dass der Stadtkern mit Hilfe einer Ortsumfahrung verkehrsberuhigt werden kann. Diese ver{\"a}nderten Rahmenbedingungen machen ein Umdenken notwendig. Sowohl der Ziel- und Quellverkehr wie auch der Durchgangsverkehr m{\"u}ssen in die bestehende Stadtstruktur integriert werden. Integration heißt auch, dass das Verh{\"a}ltnis und das Zusammenspiel zwischen den unterschiedlichen Verkehrsarten neu abgewogen und organisiert werden muss. Einerseits bestimmt heute der motorisierte Verkehr entlang der Ortsdurchfahrten die {\"o}ffentlichen R{\"a}ume. Besonders gravierend f{\"u}r die Entwicklung von Rheinsberg ist hierbei, dass auch der Markt- und der Triangelplatz in ihrer bestehenden Gestalt vom motorisierten Verkehr gepr{\"a}gt sind. Andererseits ist Rheinsberg als Kultur-, Erholungsund Tourismusstadt auch auf eine gute Erreichbarkeit und Erschließung der Kernstadt angewiesen. W{\"a}hrend ersteres nicht l{\"a}nger akzeptabel und die fl{\"a}chenhafte Verkehrsberuhigung der Kernstadt nicht mehr realistisch ist, sind f{\"u}r die vertr{\"a}gliche Integration des Durchgangs- sowie des Ziel- und Quellverkehrs neue Planungsans{\"a}tze und Strategien erforderlich. Ziel ist es, die Ortsdurchfahrten so zu gestalten und zu organisieren, dass gleichzeitig eine st{\"a}dtebauliche Aufwertung der Kernstadtbereiche erfolgen kann. Die vorliegende Konzeption enth{\"a}lt deshalb Aussagen zu Netzerg{\"a}nzungen innerhalb des bestehenden Stadtk{\"o}rpers, zur Abschnittbildung entlang der Ortsdurchfahrten sowie zur Profilbildung und Strukturierung der bedeutenden Platzr{\"a}ume der barocken Stadtanlage. Ferner werden detaillierte L{\"o}sungsvorschl{\"a}ge zur Ausbildung der Kreuzungsbereiche dargestellt und Konzeptvorschl{\"a}ge zum Radverkehr, zum ruhenden Verkehr, zu Verkehrsleitsystemen sowie zum weiteren barrierefreien Ausbau der Stadt unterbreitet. Schwerpunkt der Bearbeitung ist die Herausstellung und Abstimmung eines neuen Verh{\"a}ltnisses zwischen motorisiertem und sonstigem Verkehr in der Kernstadt von Rheinsberg und die damit er{\"o}ffneten Optionen f{\"u}r eine Aufwertung der Straßen und Platzr{\"a}ume in diesem Bereich. Mit der Bearbeitung der vorliegenden Konzeption wurden Abstimmungen f{\"u}r laufende konkrete Planungen zur Sanierung der Bundes bzw. Landesstraßen in Rheinsberg koordiniert. Folgende Leitfragen haben die Konzeptbearbeitung begleitet: Was sind die wichtigsten Entwicklungspotentiale der Stadt Rheinsberg? Wie kann die Verkehrsplanung auch die st{\"a}dtebauliche Entwicklung bef{\"o}rdern? Welche M{\"o}glichkeiten zum Ausbau des Straßennetzes von Rheinsberg bestehen und welche Optionen sind zu bevorzugen? Welche Rolle f{\"u}r die Entwicklung der Stadt sollen die zentralen Pl{\"a}tze Kirchplatz, Triangelplatz und Marktplatz {\"u}bernehmen und welche Optionen bestehen f{\"u}r die Verkehrsorganisation und -integration in diesem zentralen Bereich? Welche Anforderungen ergeben sich durch das Profil von Rheinsberg als Kultur-, Tourismus- und Erholungsstadt sowie durch den angestrebten Status als Kurstadt?}, language = {de} } @incollection{NaglerWesslingAmedi, author = {Nagler, Heinz and Wessling, Christoph and Amedi, Janne}, title = {Die Bedeutung der Erneuerung der Altstadt f{\"u}r die Entwicklung von Großkairo}, series = {Megacities und Stadterneuerung}, booktitle = {Megacities und Stadterneuerung}, editor = {Altrock, Uwe and Kunze, Ronald and Schubert, Dirk and Petz, Ursula von and Pahl-Weber, Elke}, publisher = {Universit{\"a}tsverl. der TU Berlin}, address = {Berlin}, isbn = {978-3-7983-2134-2}, pages = {307 -- 326}, language = {de} } @book{HeinemannWesslingNagler, author = {Heinemann, Christoph and Wessling, Christoph and Nagler, Heinz}, title = {RheinRuhrCity, die unentdeckte Metropole - the Regionmaker}, publisher = {Hatje Cantz}, address = {Berlin}, isbn = {3-7757-1200-3}, pages = {351}, abstract = {Aus der Einf{\"u}hrung: "Das Buch The REGIONMAKER / RheinRuhrCity begleitet die gleichnamige Ausstellung im NRW-Forum Kultur und Wissenschaft in D{\"u}sseldorf vom 16.November 2001 bis zum 16 Februar 2003. Ziel der Ausstellung ist es, eine Diskussion {\"u}ber die m{\"o}gliche Zukunft der Rhein-Ruhr-Region anzuregen." Beteiligt an der Ausstellung waren unter anderem Arbeiten BTU Cottbus, welche durch den Lehrstuhl St{\"a}dtebau und Entwerfen betreut wurden.}, language = {de} }