@incollection{KruegerOleschWeiss, author = {Kr{\"u}ger, Arvid and Olesch, Clemens and Weiß, Leonard}, title = {Grenz{\"u}berschreitungen: Chancen interkommunal gedachter Stadterneuerung in Th{\"u}ringer Randlagen anhand der Beispiele Altenburg und Suhl/Zella-Mehlis}, series = {Baukultur in der Stadterneuerung. Jahrbuch Stadterneuerung 2021}, booktitle = {Baukultur in der Stadterneuerung. Jahrbuch Stadterneuerung 2021}, editor = {Altrock, Uwe and Kunze, Ronald and Kurth, Detlef and Schmidt, Holger and Schmitt, Gisela}, publisher = {Springer VS}, address = {Wiesbaden}, isbn = {978-3-658-35826-6}, doi = {10.1007/978-3-658-35827-3_18}, pages = {395 -- 407}, language = {de} } @misc{WeissReents, author = {Weiß, Leonard and Reents, Martin}, title = {Angerm{\"u}nde: Knotenpunkt an der Stettiner Bahn}, series = {PLANERIN}, journal = {PLANERIN}, number = {5}, issn = {0936-9465}, pages = {48 -- 49}, language = {de} } @misc{WeissKovanenUlrich, author = {Weiß, Leonard and Kovanen, Sunna and Ulrich, Peter}, title = {Die Entwicklung der Bahnachse Berlin-Szczecin als Impuls zur nachhaltigen, grenz{\"u}berschreitenden Entwicklung im l{\"a}ndlichen, deutsch-polnischen Verflechtungsraum}, series = {62. Deutscher Kongress f{\"u}r Geographie, Frankfurt am Main, 19. bis 23. September 2023}, journal = {62. Deutscher Kongress f{\"u}r Geographie, Frankfurt am Main, 19. bis 23. September 2023}, abstract = {»In nur 90 Minuten von Berlin nach Szczecin«, versprechen aktuell große Plakate am Berliner Hauptbahnhof. Mit dem Streckenausbau r{\"u}cken beide St{\"a}dte bis 2025 zwanzig Minuten n{\"a}her aneinander. Gleichzeitig kann dadurch auch der deutsch-polnische Verflechtungsraum weiter zusammenwachsen und grenz{\"u}bergreifende Potentiale werden gest{\"a}rkt. H{\"a}ufig bleibt die Anbindung solch großer Verkehrsinfrastrukturprojekte in die Fl{\"a}che trotzdem auf der Strecke und ver{\"a}ndert nichts an der Zug{\"a}nglichkeit lokaler Dienstleistungen der Daseinsvorsorge. Im BMBF-Forschungsprojekt »Cross-InnoNet« (2022-2024) wird der Streckenausbau als m{\"o}glicher Entwicklungsimpuls f{\"u}r die dazwischenliegenden, l{\"a}ndlich gepr{\"a}gten Regionen im Nordosten Brandenburgs verstanden. Der Untersuchungsraum ist gekennzeichnet von niedriger Bev{\"o}lkerungsdichte, langen Pendeldistanzen und von schlechter Erreichbarkeit der zentralen Orte. Je n{\"a}her die Z{\"u}ge der Grenze kommen, desto mehr sind diese Herausforderungen sp{\"u}rbar. Im Projekt untersuchen wir die medizinische Versorgungslage, das Mobilit{\"a}tsverhalten und die Vernetzung beider Daseinsvorsorgebereiche entlang der Achse. Hintergrund sind die Fragen, wie und wo sich die Achsenentwicklung auf die Region auswirkt und wie sie in den peripheren Lagen einen Beitrag zu Zugangs- und Verteilungsgerechtigkeit in sozialem und r{\"a}umlichem Kontext leisten kann. Der Konferenzbeitrag beschreibt Vorgehensweise und Ergebnisse bei der Erforschung von Kooperationen, Barrieren und Potentialen in der deutsch-polnischen Daseinsvorsorge. Auf Basis einer qualitativen Netzwerkanalyse und eines medizinischen Versorgungsatlanten wird darauf eingegangen, wie eine nachhaltige Erreichbarkeit bei der Planung von Gesundheitsangeboten mitgedacht wird oder nicht und welche L{\"u}cken in grenz{\"u}berschreitenden Angebots- und Governancestrukturen bestehen. Dabei wird ein Fokus darauf gelegt, wie gute Planung und Zusammenarbeit ebenen‑, sektoren- und grenz{\"u}berschreitend gelingen kann und wo Kooperationen gest{\"a}rkt werden m{\"u}ssen, um die Potentiale der infrastrukturellen Entwicklung auszusch{\"o}pfen. Der Beitrag kn{\"u}pft an die aktuellen regionalentwicklungsstrategischen Leitlinien der Brandenburger Staatskanzlei zur proaktiven Entwicklung entlang von Bahnkorridorachsen an. Es wird die These formuliert, dass die achsenfokussierte Entwicklung r{\"a}umliche Disparit{\"a}ten verst{\"a}rken kann, wenn mit ihr kein sektoren{\"u}bergreifendes und intermodales Handeln einhergeht. Es m{\"u}ssen auch R{\"a}ume ohne unmittelbaren Anschluss an die Strecke mitgedacht und die Bedarfe der Bev{\"o}lkerungsgruppen, die besonders auf auto- und barrierefreie Fortbewegung angewiesen sind, ber{\"u}cksichtigt werden, wenn Anreize zum Umstieg auf den Umweltverbund geschaffen werden und die Verkehrswende gelingen soll. Daf{\"u}r gilt es, im Verflechtungsraum unterschiedliche Interessen und Verst{\"a}ndnisse von Entwicklung, Erreichbar- und Nachhaltigkeit in Aushandlungsprozessen zu ber{\"u}cksichtigen und in gemeinsames Handeln zu {\"u}bersetzen.}, language = {de} } @incollection{KruegerWeiss, author = {Kr{\"u}ger, Arvid and Weiß, Leonard}, title = {ZwischenStadtLand. Kleinstadt und Land zwischen politischem Dar{\"u}bersprechen und kleinth{\"u}ringischer Reatit{\"a}t}, series = {Th{\"u}ringen Reader: Daseinsvorsorge}, booktitle = {Th{\"u}ringen Reader: Daseinsvorsorge}, editor = {Kr{\"u}ger, Arvid}, edition = {1}, publisher = {KOBRA (Publikationsserver der Universit{\"a}t Kassel)}, address = {Kassel}, doi = {doi:10.17170/kobra-202309088743}, pages = {29 -- 51}, language = {de} } @techreport{Weiss, author = {Weiß, Leonard}, title = {Innovationskorridor als Transformationsmotor? Ergebnisse einer Delphi-Studie zu Impulsen, Herausforderungen und Erfolgsfaktoren im Rahmen der Entwicklung des Innovationskorridors Berlin-Lausitz}, series = {Transform}, volume = {5}, journal = {Transform}, doi = {10.26127/BTUOpen-6930}, pages = {1 -- 37}, abstract = {Der Innovationskorridor Berlin-Lausitz soll Akteur:innen aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Verwaltung vernetzen, Standortfaktoren verkn{\"u}pfen und Konkurrenzen abbauen. Beispielhaft daf{\"u}r ist der Lausitz Science Park, der als Gegenpol zum Wissenschafts- und Technologiepark Adlershof entwickelt wird, und mit der Schaffung von wohnortnahen Coworking-Spaces in den abseits der Zentren gelegenen, l{\"a}ndlich gepr{\"a}gten Regionen mit guter Bahnanbindung einhergeht. Damit stehen im Zuge des Strukturst{\"a}rkungsprozesses der Lausitz neben harten Standortfaktoren auch ver{\"a}nderte Anspr{\"u}che der Besch{\"a}ftigten an das Arbeits- und Lebensumfeld im Blickpunkt. Der Innovationskorridor Berlin-Lausitz greift das Konzept der Entwicklungsachse auf und f{\"u}gt sich in die Regionalentwicklungsstrategie des Landes Brandenburg ein, die seit 2021 die Verbindung von Wachstumskernen und l{\"a}ndlicheren R{\"a}umen entlang von Schienenwegen f{\"o}rdert. In diesem Kontext wird das Projekt seit 2022 als Schl{\"u}sselvorhaben der Regionalentwicklung mit einer gemeinsamen Managementstruktur durch die Wirtschaftsregion Lausitz GmbH und die WISTA Management GmbH vorangetrieben und soll als Modell f{\"u}r weitere Entwicklungsachsen im Land Brandenburg dienen. Die vorliegende Delphi-Studie untersucht die raum- und governancebezogenen Perspektiven auf das Vorhaben Innovationskorridor Berlin-Lausitz, mit besonderem Fokus auf Verst{\"a}ndnisse, erwartete Wirkungen, Herausforderungen und Entwicklungspfade. Dabei zeigt sich ein breites Spektrum an Erwartungen: Neben einer Netzwerkwirkung wird die koordinierte Verbesserung von Standortfaktoren mit dem Projekt verbunden. Der Erfolg der Achsenidee wird bereits langfristig im Rahmen des Strukturwandelprozesses bemessen und steht vor der Herausforderung, die Zusammenarbeit einer Vielzahl von Akteur:innen mit unterschiedlichen Interessen zu koordinieren.}, language = {de} } @misc{SielickiBohlingerWeiss, author = {Sielicki, Andrzej and Bohlinger, Matthias and Weiß, Leonard}, title = {Transit Oriented Development und Bestand : Bestandsentwicklung als Schl{\"u}sselstrategie f{\"u}r eine nachhaltige Raumentwicklung}, series = {Planerin : Mitgliederfachzeitschrift f{\"u}r Stadt-, Regional- und Landesplanung}, volume = {2025}, journal = {Planerin : Mitgliederfachzeitschrift f{\"u}r Stadt-, Regional- und Landesplanung}, number = {5}, publisher = {SRL}, address = {Berlin}, issn = {0936-9465}, pages = {59 -- 59}, language = {de} }