@misc{HerdDoerreWackerleetal., author = {Herd, Rainer and D{\"o}rre, Bert and Wackerle, R. and Holst, Jonathan}, title = {Leben in einer Jurte - aerogeophysikalische Untersuchungen mit dem Multi-Sensor-Erkundungssystem D-MTUC in der Mongolei}, series = {83. Jahrestagung der Deutschen Geophysikalischen Gesellschaft in Bremen, 05.-09. M{\"a}rz 2023}, journal = {83. Jahrestagung der Deutschen Geophysikalischen Gesellschaft in Bremen, 05.-09. M{\"a}rz 2023}, address = {Bremen}, issn = {0344­-7251}, pages = {152 -- 152}, abstract = {Aus verschiedenen Gr{\"u}nden entwickelte der Lehrstuhl Rohstoff­ und Ressourcenmanagement der Brandenburgischen Technischen Universit{\"a}t Cottbus mit internationalen Partnern ein „low noise" Multi­Sensor-Erkundungssystem auf Basis eines Ultraleichtflugzeugs. Die geowissenschaftliche Instrumentierung des Systems umfasst ein CsI­y­Spektrometer, 2 K­Magnetometer, einen VLF­EM­Empf{\"a}nger und die M{\"o}glichkeit zur Installation weiterer Sensoren, Details siehe bei Herd und Holst (2015). Im Rahmen der „Deutsch­Mongolischen Rohstoffpartnerschaft" wurde das System 2018 f{\"u}r Rohstofferkundungen per LKW in die Mongolei verschickt. Partner vor Ort sind die Deutsch­Mongolische Hochschule f{\"u}r Rohstoffe und Technologie und die Mineral Resource and Petroleum Authority of Mongolia. Bevor die wissenschaftliche Mission starten konnte, mussten in intensiven Gespr{\"a}chen mit der mongolischen Zivilluftfahrtbeh{\"o}rde (MCAA) administrative Schwierigkeiten ausger{\"a}umt werden. Anschließend musste das Forscherteam diverse Herausforderungen bew{\"a}ltigen: raue Wind­ und Wetterbedingungen, starke Thermik, begrenzte Verf{\"u}gbarkeit von 98­Oktan­Kraftstoff, verunreinigter Kraftstoff, der zu vor{\"u}bergehenden Motorausf{\"a}llen f{\"u}hrte, Schotterpisten, die die Propellerbl{\"a}tter beeintr{\"a}chtigten, usw. Dennoch konnten verschiedene Gebiete in der zentralen W{\"u}ste Gobi, im Hangai­Gebirge und im Großraum Ulan Bator untersucht und akzeptable Ergebnisse erzielt werden. Insgesamt wurden 4600 Linienkilometer bzw. 750 km² beflogen. Die Linienabst{\"a}nde betrugen 100 m und 250 m, die Flugh{\"o}he betrug 100 m, trotz teilweise intensiver Topographie. Die durchschnittliche Fluggeschwindigkeit w{\"a}hrend der Vermessung betrug 120 km/h mit einer Abtastrate von 10 Hz f{\"u}r die Magnetometer und 1 Hz f{\"u}r das Spektrometer. Da die Mongolei in Bezug auf zivile Luftfahrt noch recht jungfr{\"a}ulich ist, wurde hier Pionierarbeit geleistet. F{\"u}r weitere {\"a}hnliche Missionen ist das Eis gebrochen. Das Verbundwerkstoff­Flugzeug sowie die Sensoren erwiesen sich als sehr robust und zuverl{\"a}ssig. Der Treibstoffverbrauch lag bei 10­15 l/h MOGAS 98, was zu niedrigen Kosten f{\"u}hrte. Es zeigte sich, dass Vermessungsfl{\"u}ge mit ultraleichten Systemen in der Mongolei m{\"o}glich sind, aber aufgrund der erw{\"a}hnten Bedingungen sorgf{\"a}ltig geplant werden m{\"u}ssen. Die Erfahrungen und Eindr{\"u}cke dieser ungew{\"o}hnlichen wissenschaftlichen Mission werden vorgestellt}, language = {de} }